压铸镁合金地研究发展.pdfVIP

压铸镁合金的研究发展 李秀春(1，3)刘红梅(2，3)赵浩峰1(1) 1．山西省有色金属学会2．四川大学3．太原理工大学 1．压铸镁合金 推出高强度MgAl9Znl即AZ91开始，镁合金的工业应用获得了实质性的进展。镁合金作为结 构材料，很早以压铸件的形式进入汽车制造工业领域。铝和锌是往镁中最先添加的合金化元 素，从而研制出工业上最早应用的镁一铝、锌系合金，铝是该系合金主要的强化组元，合金的 强度随铝含量的增加而提高。第一次世界大战时在德国广泛地使用了Mg—Al-zn铸件。这种台 金在潮湿环境中有腐蚀问题。1910年德国的Masing在研究镁和钾、锂及钠的相互作用中，发 现镁锂台金具有超结构转变。在1925年发现了加入少量锰(0．2wt％)能增加合金的抗蚀性后， 腐蚀问题在大大减轻了。后来发现锰的作用是铁和其它杂质转移到害处较小的金属间化合物 里去了。以Mg．A1．Zn系为基的合金现在仍然是常温使用的镁铸件的主要材料，最早的变形合 金是Mg-1．5Mn，用于薄板、挤压件和锻件，但这种材料已被别的材料所取代。在两次世界大战 之间，镁合金铸件遇到了很困难，因为它们容易产生不均匀的大晶粒，这常使机械性能恶化， 还有显微疏松，而且变形部件的性能具有过大的方向性。特别是屈服应力相对于抗张强度总 是偏低。至今镁一铝一锌系合金大多仍广泛用作常温下工作的铸件和塑性加工制品。镁锰系合金 是工业上首先使用的变形镁合金，虽强度偏低，但耐蚀性很高。镁铝锌系合金、镁锰系合金 因屈服强度低和晶粒粗化倾向性大，促使对镁合金进一步开展研究。1937年德国人索尔沃尔 德(ESauerwald)发现锆对镁有强烈细化晶粒的作用。但是经过了相当的时间找到了一个锆和 镁合金化的可靠方法。由于锆的细化效果使强度显著提高，镁．铝．锌系的铸造合金和变形合金 也相继问世并得到了大量应用。在1934．1936年德美英等国家发现镁锂合金在锂含有5．7wt％ 时具有密排结构向体心结构的转变。1942年美过着手研究镁锂合金，1957年镁锂合金开始用 于装甲车车体。镁铝锌系台金、镁锰系台金和镁锌锆系合金的共同弱点是耐热性能较低，其 强度随温度的提高而迅速降低，工作温度通常不超过1500c。为了进一步提高镁合金的耐热性 能，开展了耐热合金化元素的研究，20世纪40年代后期，恢复了由于战争原因而中断的镁钍 赵浩峰：山西省有色金属学会，教授，联系方 94 系耐热合金的研究，不久美国和前苏联相继研究出镁钍系耐热工业合金。虽然镁钍系合金有 良好的抗蠕变性能，但因钍的放射性限制了镁钍系合金的应用与发展。在这种情况下，一些 起国家又把重心转移到用稀土元素对镁进行合金化，陆续研究出镁锰稀土系合金、镁锌锆稀 土系合金，它们除有较高室温强度之外，耐热性也有一定的改善。为了满足航天飞行器的需 要，同时还开发了密度很低的镁锂系合金。1960．1967年，美国将镁锂合金用于飞机的零件上。 德国与70年代，也开始着手镁锂台金的快速凝固。80年代，日本开始研究稀土对镁锂合金的 作爿j。到上个世纪90年代美国开始研究镁锂合金为集体的复合材料。铍在镁中的固溶量极微， 但应用狠微量的镀(通常为0．0015一O．005 wt％)町以使镁熔融体的燃烧降到最低限度，同时 减少氧化，这样就降低了铸件中裹住夹杂物的机率。在这种浓度下对呈压铸状态的这种合金 的机械性能没有影响。保护作用的机理在于铍对通常的氧化膜的变质作用，使它更能抗扩散， 因而更能保护其底层的金属不再受氧化。铍的加入方式，在时以含Belwt％或5wt％的铝合 金，小的v形块或小球的形式加入到熔融金属中，然后通过搅拌而溶解。用化学分析和通过 观察熔融金属表面上存在的任何氧化物对燃烧的抑制两方面来监控回炉料的使用量。另一种 方法是使用已含镀的合金锭，用铍处理过的合金只适于压铸，而不适用任何其它铸造方法。 2．镁合金压铸件及其生产 首先应用镁合金压铸结构件的是德I虽VolksWagen汽车公司。之后，美国、前苏联、日本 以及欧洲的一些国家相继在汽车制造行业采用镁合金匮铸结构件，如曲轴箱、传动轴外壳、 空调机外壳、变速箱壳体、驾驶舱仪表板、轮箍、汽缸体、汽缸盖、分配支架、油泵壳体、 过滤器外壳等。这个阶段全世界的最高年产量曾经达至tJ24000吨。大众汽车公司是生产镁合金 压铸件最大厂家，在早期的比特(Beetl