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安徽省新一轮过江通道布局规划研究综述 卢川1 李菊2 1.安徽省交通规划设计研究院2.安徽交通职业技术学院 文章在介绍安徽省首轮过江通道布局规划情况的基础上，结合皖江区域经济社会和交通运输 出现的新变化，论证了开展新一轮过江通道规划的必要性。在区域相关重大规划解读的基础 上，提出了规划思路；基于沿江各市跨江联动发展的实际交通需求和综合运输网的新格局，提 出了“分离与集约”相结合的规划理念，并据此提出了分阶段的规划目标，形成了新一轮过江通 道总体布局方案。 新一轮；过江通道；布局规划；研究 第一篇 综 合 j5j 过江通道的布局上，存在明显缺失。因此，启动新一轮过江通道的布局规划工作，就显得尤为必要而 迫切。 二、研究思路 从宏观方面分析，过江通道是连接长江两岸重要的交通基础设施，也多是道路和路网的关键性控制 工程，同时也会对城市发展、产业布局、港口码头等重大设施的规划、建设带来较大影响；从微观方面分 析，过江通道是技术复杂的特大型跨江工程，对河势、水文、通航、地质等均有一定的要求，规划布局层面 的研究尽管以满足宏观需求为主，但也应保证拟定的方案基本可行，研究的思路如图2所示。 图2过江通道规划布局的技术路线 152 第六届中国公路科技创新高层论坛论文集 三、规划理念 和首轮的过江通道规划主要以满足高速公路、铁路过江需求不同，新一轮过江通道在布局规划理念 上实现了几点突出的转变： (1)注重高速公路和普通国省干线公路过江通道的分离； (2)注重国家铁路网和省级铁路网过江通道的分离； (3)注重过江通道对城市发展的带动和引领。沿江城市主城区和主要产业集中园区，均实现由城市 道路和轨道交通组成的过江通道与对岸衔接； (4)注重岸线资源的集约节约利用及与港口、码头的协调发展； (5)注重分区段分层次规划、分阶段实施、集约化建设。 四、规划目标 近期(2015年)：以路网功能过江通道为主，主要交通走廊(高速公路、国省道和铁路)均实现过江通 道联系长江两岸，建成由高速公路全封闭桥梁、普通公路开放式桥梁和铁路桥梁组成的过江通道10座， 平均间距40kin，基本解决安徽省过江难、大量交通绕行的不合理局面。 中期(2020年)：重点结合沿江城市的快速发展和产业集中区的建设，加快城市功能过江通道的建 设，基本形成每个中心城市与长江对岸产业集中区和城市新区有1座以上的市政功能过江通道。 远期(2030年)：以路网功能布局优化、高速公路桥和普通公路桥分离为重点，结合城市发展，加快 市政功能过江通道的建设。 五、规划成果 按照上述的研究思路、规划理念和拟定的规划目标，形成过江通道规划的成果如下：规划到2030年 形成31座过江通道，其中公路功能6座，铁路功能1座，市政功能13座，公路和铁路合建3座，市政和 铁路合建2座，市政和公路合建6座如图3所示。 图3过江通道的布局规划情况 第一篇 综 合 j53 六、结语 文章在安徽省行政区划调整、沿江城市跨江联动发展需求日益强烈的背景下，针对首轮规划存在的 不适应性，对新一轮过江通道的布局规划问题展开了专题研究，在充分掌握安徽省及皖江区域城镇体系 规划、综合交通发展规划、沿江各市城市总体规划以及港121、码头等重要设施布局规划的基础上，按照 “分离”(高速公路与普通国省干线公路过江通道分离、国家铁路网和安徽省铁路网过江通道的分离)与 “集约”(尽可能将不同形式的过江通道集中建设，减少对岸线资源的占用)相结合的规划理念，分层次提 出了过江通道的布局方案，到规划期末(2030年)，在皖江上共规划了31座过江通道，并尤为突出的考 虑了市政过江通道的布局问题。 参考文献 皖江城市带承接产业转移示范区规划[R]．北京：国家发展改革委员会，2010． 安徽省高速公路网规划要点[R]．安徽：