中小运量城市轨道新交通系统和其在南京的规划实践.pdfVIP

绿色交通公交优先与城$的日持续发展 中小运量城市轨道新交通系统及其在南京的规划实践 官卫华13叶斌2林小虎1 J匕京100049) 日a…}辜＆恕n政策E垂措# I凳毽自1十m运±；新im§‰．A研；R1T，*《城市．南京 1 中小运量新交通系统的特点、类型 及经济技术要求 20世纪70年代以来，西方发达国家大部分上都 市在摹率建成』=运量、快述化轨道交姬制干系统的情 况下．开始考虑如何增加轨遵线同密度、提高胧舟覆 盖宰以及如何低成小、较为始济地宴现城市组闭问或 城市巾心·j外斟p蟮城镇问良好嗵迭，m等问题．特剐 地，上世纪70年代．伴随着微电了技术和计算机技 术的发展，“自动化轨道新交通系统”或新交通系统 得以成功研发。从广义r讲，通常把有电气牵引、具 有特殊导向、计算机控制、自动驾驶的胶轮车辆、采 TrarIsit。AGT) 用I辆或多辆编组、运行在々用轨道梁上的中、小运 一般设置丁道路及公共建筑物的上部空间，车辆 量轨道变通系缱称之为新交通系统。其定位于地而公 行驶于专用高架混凝土轨道上，高架桥中央或两侧设 交与地铁之问，运量适中(见图I)，既有地铁高速、 有导向轨道，列车山计算机进行全自动控制，实现车 准时的优势，叉可像地面公交一样赢话地深人街区， 辆的无人化驾驶和较小的运行间隔。AGT列车采用橡 具有成本造价低、布线机动灵括、运行安全可靠、环 胶轮胎，行驶噪音低，精着系数高+加减速及爬坡能 境伍面影响小、技术难度小大等优点，而Ⅱ其车辆采 JJ强单牟定量约60一’O几，考眩到经济性和客运 用电机j5}I动，具有轴甄小、高度低、转弯半径小(70 需求，州午多以4—6节编组运行，最大运力町接近 米以F)、幢坡能力强(70‰)等特点．广泛应用于 20000人／小时．其建设造价远低于地铁，但安全性 中短途的r线交通、机场专用线、城市商业区和大型 和准时性却可媲美地铁．轨道支柱占地较小(2—4 公共场祈，蜘机场、展览馆．游乐场、大学校同等。 半古米)，在25米宽道路的中央分隔带r即可建桥 总体来讲，当前fM界r新交通系统主要包括以F两种墩，转弯半径小，不需要架空输电线，对景观的影响 类型(见袁1所币)。 较小然而，受运行时逮和运量限制，AGT系统小适 I 1 自动导轨客运系统{Automated Guideway 合干线运输，月橡胶车轮轮胎等运营成奉较高，车轮 36 2010城市发展与规划国际大会论文集 表1 主要轨道新交通系统类型与其它交通方式的比较 隧道及两侧共需约20m需约34米带状用地 带状地带限制开发，弯道 布置商架桥墩，弯道 建设用地要求 用车道，铺设轨道。用车道，铺设轨道。。!=三二……。一 半径大(R300m)。建半径小(R30m)， 设开挖大 可沿道路t11线布置 可沿道路布置嚣擎主聪燃嚣5…可沿道路或绿地布置 …一 寿命约为10万公里左右(汽车为3万公里左右)。特 别地，对于我国来说，AGT轨道设备、车辆等产业未 2 国内外新交通系统的发展经验 形成规模，采购成本较高。 1．2地面胶轮导轨电车系统(Rubber—tyredTrams， 2．1 AGT系统 RrrI’) AGT系统主要在美国、日本、法国、德国、新加 指行驶于城市道路上，与汽车共享道路空间，车 坡以及中国台湾等国家和地区广泛应用，具有较强代 辆使用橡胶车轮行驶，利用单根钢轨导向的路面电车 表性的典型案例有日本东京临海线、日本神户六甲岛 系统。目前世界