铁路货车钩尾框疲劳性能探究.pdfVIP

铁路货车钩尾框疲劳性能研究 王凤洲 刘宏友 郝伟 汤劲松 毕经全 (青岛四方车辆研究所有限公司研究试验部，山东青岛266033) 摘要：为研究铁路货车钩尾框的疲劳性能，对铁路货车13型、13B型、16型、 行了疲劳性能对比试验研究，初步研究结果表明锻造钩尾框的整体疲劳性 能要优于铸造钩尾框。 关键词：钩尾框、疲劳、对数正态分布、置信度、可靠度 1、前言 铁路货运行业近年来积极推进重载提速，以缓解铁路货运能力不足的现象。列车牵 引吨位、运行速度的要求不断提高，给货车的各零部件提出了更高的可靠性要求。近年 来，铸造钩尾框的断裂故障出现概率呈现出增大的趋势，给铁路运输安全带来了严重隐 患，改善钩尾框性能已经成为亟待解决的问题。锻造钩尾框就是在这样的背景下研发出 来的。为研究对比铸造钩尾框与锻造钩尾框的疲劳性能，初步对目前广泛使用的13、13B、 2、试验方法 2．1、受力分析及加载方式 钩缓装置传递拉力的顺序为：钩舌、钩头、钩身、钩尾框，再经前后从板及框身中 的缓冲器，传递给中梁内的前从板座。传递压力时钩尾框仅对缓冲器及前后从板起定位 作用而不直接传递压力。因此，试验过程中工装应该能够实现单独受拉的功能。 试验在2000kN电液伺服疲劳试验台上进行，该电液伺服疲劳试验台主要由主机系 统、液压系统、计算机电控系统与加载系统等四部分组成。试验载荷通过加载系统中的 液压缸实现加载要求。具体试验加载方式见图1、图2。为了比较真实的模拟钩尾框的 受力状态，通过真实钩尾销与钩尾框连结，约束钩尾销的垂向平动自由度，在钩尾框后 端面施加垂向载荷。 2。2、试验参数确定 参照AAR机务标准中的万吨列车车钩线路载荷数据、大秦线万吨列车钩缓系统线路 kN-- 载荷数据并结合具体设备情况，室内疲劳试验采用单级等幅加载，试验载荷为20 ．32． 1300 kN，加载波形为___二角波，试验频率2lIz。疲劳试验尽量试验至钩尾榧疲芳破坏。 3、试验结果 本次试验共试验钩尾框17什，其巾铸造钩尾帷11件，锻造钩J毛框6件，其体试验 结果见丧l发表2。 圈1试验加载工装图 圈2试验加载I装目2 表1铸造钩尾框疲劳试验结果 ．33． 表2锻造钩尾框试验结果 室内疲劳试验钩尾框裂纹位置娃奉能够反映…实际线路中钩尾榧的危险部位，典，诅 审内疲劳试验钩尾框裂纹见图3、图4。 翟 ’霭i■一 am．． ～。o。j‘k-．d● 隰’o翻 圈3典型钩尾框裂纹 圈4艇型钩尾框裂纹2 4、试验结果分析 4 1、初步对比分析 在试验的1l什铸造钩尾榧c扎最一岛疲劳试验次数为372几次，被试什是17砷J钩尾 3型钩尾框。柏5种铸地钩尾栅中，17 框：最低疲劳试验次数为83万次，被试件是1 3 型钩尾桩甲均疲劳试验次数．_l_2l每(369万次)，】3J叫钧尾框、r均玻●?试验次数最低(10 万次)。 n锻造钩尾框疲劳试验中，16 试验次数至表2中的值时依然没有断裂，试验终止。在试验的6什锻造钩尾框中。虽低 疲劳试验次数为3l0万次，被试件是17型钩尾桩。在3利-锻造钩诧机中，16，瞿钩尾框 平均玻劳试验次数蛙高(106．7几次)，】7型钩尾榧平均疲劳试验次数最低(62】万次)。 ．14．