北京潮白河大桥中承式钢管混凝土系杆拱设计.pdfVIP

2．对称加载测试结果见表3。 ∞m籍粱辟中藏面对称加载应力测试结果裹(单位：胁) 表3 I■■—吣 侧壁上部 侗壁中部 侧壁下部 板 底 I I上第一重车及二标车 +O．2l —O．4l 一067 —083 l l上第二重车及二标车 +O．45 一1．17 —235 —241 l I上第三重车盈二标车 +076 —1 60 —343 一3．50 l 注：表中应力值为相应部位的平均值，正号表示受压，负号表示受拉。 应力实测值与计算值比较：对称加载时跨中板底的理论计算应力值为一4．885MPa，实测 值为～3．5。实测值与计算值的比值为O．716。 (五)结论 I．挠度和应力实测值皆低于理论值。 2．箱梁结构性能良好，无开裂情况，能满足使用要求。 北京潮白河大桥中承式钢管混凝土系杆拱设计 杨建国徐君陈继镇朱军 李世华 北京市公路设计研究院 痛要本文较详细地论述了潮白河大桥主桥一中承式钢管混凝土系杆拱桥的总体设计及构 造上的部分特点、各阶段的内力计算及分析，简要介绍了主桥的施工工艺。 关键词中承式钢管混凝土系杆拱设计 一、概 述 潮白河大桥位于顺平公路顺义区东南部，跨越潮白河，潮白河是海河流域九大水系之 一，也是北京东部地区排灌的第一大河。潮白河由潮河、白河两大河流组成。两河均发源于 河北省境内，在北京东北部密云县汇合，1958年建成的密云水库将其拦截，桥位处永面宽 s，设计水位32．7m，潮白河大桥经过桥梁、水利专家的论证，并经规划部门批准主桥采用 侧引桥分别为4x35m和9×35m预应力混凝士简支T梁，桥全长640．22m，桥梁宽度27m。 田l (尼寸单位：咖) 153 设计荷载：汽车一超20级，挂车一120，地震烈度：8度 二、结构设计 1．上部结构 主挢上部结构采用三孔中承式钢管混凝土系杆拱，全长180lⅡI，其中主拱跨径1傩m，两 边拱跨径均为36m。 (1)主拱采用圆弧拱，拱轴线半径R=78．3m，矢跨比∥L=l／5，拱肋采用哑铃型断 面，上下钢管直径均为1．15一1．Om，两钢管之间加劲肋高0．4376—0．4859m，拱脚处拱肋高 度2．5m，其余段高度2．2m。 (2)边拱采用二次抛物线，拱轴线方程为y=4∥[￡2x盖(￡一五)]，拱肋除连接墩处 为矩形断面外，其余均为哑铃型断面，拱脚处拱肋高度2．5m，连接墩处拱肋高度2．om，中 间按二次抛物线过渡。 (3)钢管采用16Mn钢板卷制成型，主拱肋钢板厚度l“Ⅻ，边拱肋钢板厚度20一。钢 管内灌注50号微膨胀混凝土。 (4)系杆：采用”×7帖高强低松弛钢绞线，共12束，每根拱肋处6束。 (5)吊杆：全桥共设18根，采用127们高强钢丝。 (6)横粱：全桥共有2l根预应力混凝土横粱并设有4道纵梁。 (7)行车道板采用普通钢筋混凝土空心板。 2．下部结构 主墩为重力式墩身，墩帽采用棱形实体墩帽，为减轻重量，将承台及墩身部分挖空。基 础采用钻孔灌注桩，上接承台，每墩24根桩，桩直径1．5m，连接墩为柱式墩，钻孔灌注桩 基础，每墩5根，桩直径2．oⅡI，上接盖粱。 三、结构分析 1．上部结构静力分析 拱肋采用钢管混凝土，钢管和混凝土在受力状态下相互制约，紧密结合．形成的“钢管 混凝土”构件是一个统一体，是一种不同于钢材和混凝土的新材料，而不是两种材料简单的 组合，其承载力、韧性、塑性、抗震等各方面性能均有显著提高。钢管混凝土材料的抗压和 抗弯弹性模量取决于所用钢材的型号、混凝土的标号及含钢率。本桥拱肋钢管采用16Mn 锕，核心为50号混凝土，含钢率是指钢截面与混凝土截面的