M16-33型门机转台筒体开裂原因分析及其修复.pdfVIP

M16—33型门机转台筒体开裂 原因分析及修复 史文利 焉奢军 柯半著 ■要：M16--33羹门机在生产运行中，转台篱体多次产生裂纹，严重影响门机的安全生 产．本文根据多年的实际谰研，从理论上系境地分析了门机转台筒体开裂的原因，并针对性地 论证了謦复方案，通过现场实施，得到了理论分析一致的结果，增强了门机转台筒体结构的承 载和抗疲劳售力，从根本上解决转台简体开裂的技术难题． 关t嗣：转台篱体弄裂扁f因莽薪謦复 一、M16--33门鏖式起重机转台简体开疆简况 天津港第六港埠公司现正运行的六台M16—33门座式起重机(简称门机)，自1990年安 装、■试，1991年7月正式投产运行，当运行近两年时，发现其中一台门机转台膏体(简称筒 体)法兰口上部出现裂纹．以后又有四台同类型门机相继产生裂纹，虽经及时焊扑，但都没蕾从 根本上解决其开褒问愿． 1991年7月，其中一台M16--33型门机作业时筒体发生异响．经检查发现该门机筒体法 兰上部30ram处产生三条横裂纹．量长达1600ram，阿焉不长时问，又陆续发现其他四台门机 筒体内产生长度在lOOmm--600ram不等的横裂纹。为了保证门机安全运行，我们严格按照焊 接工艺进行焊补，设专人加强筒体检查，每周至少一次，并对筒体裂纹的位置、长度进行测绘和 监控，必要时在裂纹两侧延长线上打止裂孔以曩解裂纹发展．特别是1997年以后，由于门机长 期处于颤定负荷状态下运行，筒体疲劳加尉，部分门机简体产生裂纹的教量增多、发晨的速度 加快、筒体开囊的局期缩短，开始时在筒体内臂前面的人孔、通气孔月■和筒体法兰1：3上部产 生裂皱，后来发晨到配重方向的话靛处也发现敷条裂纹，且纵、横交情，量长达1500ram，最多 时发现11条长度不等的裂纹，多次造成门机梭追停机謦理． 薹于上述情况，1998年2月我公司主蕾机务经理主持召开了门机裂纹产生原因研讨专题 会议，由局科技设备处、制造厂及本公司主管技术人员参加，成立课题研讨小组，拟从根奉上解 决谖类垂门机转台筒体开裂问题． ·167· 僻 二、M16—33型门机转台筒体开囊原因分析 1．臂架支承一(起重青方向)圈筒内裂纹产生的原因 原结构中转矗的两根主架延伸强■蕾中断．■筒作为主粱的两个支点，承受轴向拉压力． 门机在装卸作业过程中，承受臂架、货物及平青配重等形戚的交变藕荷．门机臂架底座将承受 的交变t荷传递给臂架底座支簿箱体，经糖体上、下面板(辱寰为24ram)将所受力传逢给两块 疆扳(厚度为40mm)和四块筋板(厚度为12ram)如图1。 简体 ■ 集 方 向 图l臂槊支撑螭结构示意田 经现场检查获知，由辐板和筋板组成的箱体已产生向下弯曲，说明糖体承载麓力不足而产 生变形。在交变载荷的作用下，使筒体与筋板之间的焊缝出现疲劳损坏，其中焊麓质量差也是 产生疲劳裂纹的重要原因。 2．配重方向旋转锚定装置两翻纵向裂纹的产生原因 ■倚话靛装置两侧纵向裂纹主要是因为旋转减速器支承糟体与门机圈筒联结的两筋焊接 质量存在问题．当上转盘旋转时，旋转减速器的扭矩通过支承体与田筒联结的赫板传送给圆筒 体。由于筋板与筒体联结焊缝质量差，产生应力集中面造成锚锭两侧沿着焊缝由篱体外向里产 生裂纹． 3．：旋转支承轴承上、下连接的法兰平面不平也是产生裂纹的主要原因。 (1)门机转台的有限元分析模型概况 计算模垂是天津港M16--33型门瘴式起重机(鞭定起重量16吨，最大幅度33米)的转台 结构． - 罔格划分完全按结构的实际构造进行。根据内都筋板布置情况，所有构件的纵向、横向筋 板的交点，筋板与面板的交点均取为节点．这样也确定了单元． 注意舅纵横焉板酌布置要利于载荷的传遵．点载荷如果垂直地加在投有横诵扳支承的节 点上，会