北京市北四环万泉河立交四号匝道分段张拉曲线梁设计.pdfVIP

北京市北四环万泉河立交四号匝道 分段张拉曲线梁设计 王拥军 北京市市政工程设计研究总院 【提要】 本文主要介招北京市北四环万全河立交四号匝道桥的设计思路，首先运 用平面杆系蛄构程序进行分段张扭曲线连续粱的予应力钢筋计算，然后根据空问杆系结构 程序对谊桥扭矩的计算结果进行抗扭普通钢筋的设计。 (关键词】 分段张拉曲线粱设计 一工程概况 万泉河立交位于北京市北四环路与万泉河相交处，其中四号匝道是一联五跨半径为 134米的双向予应力钢筋混凝土曲线连续粱，跨径为30+39+24+31．5+30米．分两次浇 筑．第一次浇筑98米，第二次浇筑56．5米，予应力束采用联接器联接．本匝道桥宽9．2 米，梁高1．65米，采用抗震型盆式橡胶支座与桥墩联接。 本匝道桥设计荷载为：汽～超20、挂一120；地震基本烈度8度，桥梁按9度采取抗 震措施。 平看啊 。—下1 —醒蚩『 毛 L!—L——』-——牟—叫 附图 围1 二上部结构主梁纵向予应力设计 本桥按平面杆系结构计算平面内弯矩、轴力、剪力三个自由度，然后根据各截面惯性 356- 矩换算出截面应力，再根据截面应力配置予应力束，具体使用程序为本院《综合程序》。 考虑到予应力钢束一次张拉长度的限制(一次张拉长度超过100米后．予应力损失较 大)，本桥因此分两次浇筑，分段张拉，第一次浇筑3．16跨，长98米，采用双向张拉； 第二次浇筑剩余1．84跨．长56．5米．予应力钢束与第一浇筑段予应力钢束用联接器联 接，采用单端张拉．分段浇筑悬臂段长度具有一定规律性，根据笔者多座分段浇筑桥梁的 设计经验，悬臂长度在0．15～0．2跨时。其施工阶段和正常使用阶段的应力比较容易通 过。 横向分布系数按两列车考虑．分别取：汽车2．4；挂车：1．2．荷载考虑恒载、汽车、 挂车、两组温度、两组位移组台成七种荷载组合，根据浇筑和张拉次序共分为七个施工阶 段。 本桥采用50#混凝土，最大控制应力根据规范和设计经验定为： 施工阶段 砼摄大压应力 20．0 Mpa 砼最大拉应力 1．6Mpa 使用阶段 砼最大压应力 15．0 Mpa 砼最大拉应力 1．0Mpa 结合强度验算，最后的纵向予应力计算结果如图2所示，予应力钢束采用12—7硝钢 绞线．R=1800Mpa，ck=1302Mpa。 l疆爿i 青玉年寄 b世J蚰。I：正到!】 圈2 三上部结构主梁抗扭钢筋设计 本桥采用桥梁空间分析程序3D—BSA计算各截面扭矩(见图3)，结合剪力计算结果， 根据《公路桥规》(Ⅱ嫩3—85)的公式4．1．23—1与4．1．23—2，按实心矩形截面计算抗 扭强度，由于空心箱形截面的抗扭强度小于实心矩形截面，所以还得用参考书目二的公式 9一．24进行折减，本设计未按砂堆比拟法考虑悬臂板的抗扭能力是偏于安全的。 圈3 -357· 根据计算比较．当考虑荷载组合3时(即自重、予应力、施工荷载、收缩、徐变、温 度荷载与汽车荷载组合)，产生最大扭矩，观察各截面扭矩包络图(图3)，扭矩最大处在 墩顶两侧，因此墩顶两侧各8米范围内箍筋用双套并列放置，并且箱梁内侧纵向钢筋在此 范围内由垂12加粗到qbl6，最后所配抗扭钢筋见图4。 。}{i{1．……l一 卜—兰————JL—一L—旦————JL；