复合材料中、长寿命区S-N曲线方程.pdfVIP

复合材料中、长寿命区争^，曲线方程 邓扬晨章怡宁 郦正能 沈阳飞机{殳计研究所，沈阳110035)(北京航空航天大学，北京100083) 摘要提出一种新的基于两个假设条件下，用于复合材料层压扳中、长寿命区争Ⅳ曲线构造 的四参数模型．与其它方法相比，此方法不用考虑疲劳机理，只是根据疲劳试验数据，用纯 数学方法来确定5—Ⅳ曲线方程。算倒结果表明：本文提出的方法不仅具有良好的拟台效果． 引言 近些年来，以美国和欧洲等国家为代表的先进战斗机相继问世。它们在结构设计方面明 显地体现出结构的高减重(飞机的结构重量系数由原来的30％左右降至目前27％左右，两者 最大相差有扣5个百分点)、结构的长寿命(飞机结构疲劳寿命由原来的4000飞行小时提高 到目前6000飞行小时)、结构的高生存力(目前众多要求之一是飞机具有较好的隐身能力) 以及相对低的结构设计和制造成本(大量使用计算机和先进的工艺技术以缩短研制周期，从 而降低费用，提高经济性)。 为设计出高减重和长寿命的飞机结构，复台材料的应用占有重要地位和作用。那么，傲 为先期研究和为毗后应用做技术准备．复合材料的应力一寿命曲线的研究则变得重要和迫切， 就飞机结构设计而言，复合材料中、长寿命区pⅣ曲线方程的构造显得更有意义。一方面． 大量的试验数据是以离散点方式给出的，直接用于指导设计十分不方便。另一方面，一些争 ．Ⅳ曲线或者过于简单，或者过于复杂，直接用于指导设计要么精度低，要么参数太多，求解 困难¨】。所毗，研究表达式简洁并且拟合效果良好的、便于飞机结构设计应用的复合材料p ．Ⅳ曲线方程则会受到设计部门的青睐。 这里，将材料的疲劳问题与材料的腐蚀问题做一类比。在腐蚀寿命评估和预测的数学建 模方法中，可分为两种类型t21：一种是不考虑腐蚀机理．只根据腐蚀试验数据．用纯数学方 法来建立腐蚀随时间变化的数学模型．称为试验研究法建模：另一种是根据腐蚀机理．结合 数据处理方法来建立的腐蚀特征参数和腐蚀时间之间的数学模型，称为分析法建模。在复合 材料应力一寿命的数学建模方法中，许多的研究是根据一定的疲劳机理，结合数据处理方法 数方程口。=d 复合材料疲劳p．v曲线，式中so，m，c和风为材料常数，其中m为形状参数，品为拟合疲 劳极限，＆为拟合屈服极限。该模型具有如下物理性质：(1)当N=1时，有S=墨。(2)当 262 I ； l | —————■_!飞曩盯r————————一—— 一 Ⅳ一co时，有s—so。(3)疲劳寿命Ⅳ随疲劳应力s变大而缩短，即s越大，Ⅳ越短。可见， 前人在表征复合材料疲劳性能S-N曲线上做了许多[作。 1中、长寿命范围s—N曲线模型 本文采用另外一种四参数模型 ／(x)=6+J·z’·d1 (1) 来表征复台材料疲劳}Ⅳ曲线，式中6，s，，和a为材料待定常数，目前还无法找出它们明 确的物理含义，这里可称之为广义参数。不同于上述的方法，该方法不必考虑疲劳机理．只 根据疲劳试验数据，用纯数学方法来建立疲劳寿命的数学模型。采取这种策略是基于以下两 点原因：(1)从数值分析理论来讲．可以用一个近似函数去逼近另一个未知待求的函数，例 如泰勒级数展开等；(2)疲劳寿命试验数据看似毫无联系和杂乱无章．实际上却很大限度地 包含了与疲劳寿命有关的各种信息。 本文方法基于下面两条假设： (1】复合材料层压板的中、长寿命范围pⅣ曲线能够用一个函数规律来描述和表达。 (2)任意选取不同的四个试验数据点，如果经过适当的数学变换，使这四个试验点落在 某条直线上．那么认为：经过上述的数学变换．其它试验数据点也落在这