城市轨道交通隧道盾构施工关键技术探讨.pdfVIP

建设科技 TIANJIN 2009年第4期 杜玉奇 (天津市地下铁道集团有限公司天津300051) 城市轨道交通隧道盾构施工关键技术探讨 【摘要】采用盾构法施工建造各类地下管道已经非常普遍，例如在地下铁道、越江隧道及电厂的排水隧道等，正由于 盾构法工艺的广泛应用，盾构的施工技术得到了很快的发展。但盾构法施工上还有很多技术难点，对盾构的管片拼装、 密封、压浆等技术进行分析。 【关奠词14构施工拼装密封压浆 切口位置的，所以可以人为盾构的D／L值对盾构操作轴线控制 1盾构的类型 无多大的意义，而盾尾覆盖管片的长度倒是限制了盾构的自由 盾构施工的关键是盾构性能是否适应全过程施工所需，因 度，这实际上是盾构灵敏度的反映(见图1)。 此盾构类型的选择至关重要，是确保工程顺利进展的保证。盾 构类型命名主要是以盾构正面机制形式而定的。笔者认为盾构 正面机械施工必须解决3项技术：①支护，用什么技术支护地 ∑一一一．一一一一．?一t：：：：?≯L， ]1 层以及盾构正面土体，保证土体不流失(正负流失)、不坍塌：② 挖土，隧道施工是挖去地层土体形成空间，在这个空间内建造 隧道，所以在盾构正面有限的工作面内用什么技术挖土：③排 厂卜 土，挖下的土体用什么方法、技术，把切削下来的土放进入刀盘 Bj， 到 后面的土舱，然后运至地面。这里排土是指土能否畅通进入土 Dg一管片外径；Dd盾壳外径：f-盾尾覆盖管片长度；a一隧 舱内运至土箱或直接运至地面，使正面能连续开挖、推进，形成 道管片与盾构两轴线夹角 隧道的建造空间。 要做到这3项技术措施符合工程所需，先要把工程施工 图1 管片与盾构相对应位置含义示意图 盾构断面土体的性能、特征研究透彻，要了解土体对盾构推进 从图1中可知当A、B两点处，管片与盾壳刚好相碰时所 施工有什么影响，施工时对土体将产生哪些影响。 引成两轴线夹角a最大，就是盾构推进轴线的最大纠偏量，而 这a角随l的增长而扩大，a角越小的盾构其盾构与隧道两 2盾构的灵敏度 轴线间可调节余地越小，盾构自由度亦越小，I长度在盾构设计 时要谨慎考虑，以使设计后的a角调节余量能达到施工所需。 盾构的灵敏度指盾构直径D与长度L之比。笔者通过长 期从事盾构施工对其有了一个新的认识。盾构在地层中四周及 3管片拼装环缝衬垫作用 正面被土包裹着，仅有的空间在管片和盾尾之间，所以盾构头 部基本无活动余地，而盾尾有一定的活动余量，实际施工时盾 前、后两环管片面的接缝处在盾构推进时承受极大的压 构姿态调整仅动盾尾。如在北京地区盾构施工中，其土层虽为 力，在这接缝之间安放橡胶软木衬垫能使整个环面均匀受压， 黏土，但处于半固体状态，切口切入土内根本无法活动，推进时 改善两环管片间施工应力的作用条件，不使管片硬碰硬而破 碎。 盾构就是顺势而进，盾构纵坡变化是盾尾活动导致的，在软土 可塑土层中盾构切口是靠切口对地层挤压使土体塑涌而控制 管片拼装有通缝和错缝2种方法，采用环缝衬垫在2种 拼装方法中起到不同的效果，在这里先叙述一下2种拼装方 法各自的特点。 收稿日期：2009—06—18 施工工序，督促各专业施工队伍严格按照排出的工期施