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地铁列车阻塞工况的数值模拟分析 西南交通大学机械工程学院 冯炼 【摘要】本文利用地铁通风的数学模型和数值计算方法，对实际I程中最不刹阻塞 I况通风方案进行7模拟与分析，确定最佳通风方隶，为地铁环控设计与研究提供T可靠 的理论依据和有力的I具。 【关键词】地铁阻塞通风数值模拟 随着国民经济的飞速发展，各大、中城市的出 v——气流速度 行人数急剧增长．使得城市道路更加拥挤。城市中 F——流体所受外力； 传统的地面交通因运量小，速度慢，将无法适应城 T——温度： 市客运的需要，因此发展城市公共交通，缓和车辆 S——热源 拥挤的问题越来越引起世界各国的高度重视。而 式(1—2)中外力包括局部阻力、沿程阻力以 城市地下轨道铁路是解决城市道路交通严重阻塞 及风机压力和列车运动时产生的活塞压力。 和居民乘车难问题最有效的途径．并能够降低地 1．1局部阻力 面噪声，减少城市污染，改善地面交通状况，并带 在边界急剧变化的区域．如隧道出入口，断面 来显著的社会效益。 发生变化处，由于旋涡区的产生和速度方向、大小 地铁系统设计分三大运行模式：正常运行工 的变化，都会产生局部阻力，局部损失的种类繁 况、列车阻塞工况和紧急运行工况。阻塞工况指列 多，形态各异，其边壁的变化太多较复杂，加上紊 车因车辆故障或延误等导致列车阻塞于车站或区 流本身的复杂性，大多数局部阻力计算还不能从 间，此时列车空调冷凝器发热量会不断散发到隧 理论上解决，必须借助于由实验得到的经验公式 道中去，由于列车停止运行，隧道内没有活塞风， 或系数．一般表达式为 从而使列车周围空气温度迅速升高，当列车周围 P。一{{v2 (1—4) ‘ 空气温度高于40℃，列车空调冷凝器将停止工 ，T2 作，导致空调系统自动停机，列车内温、湿度环境 压头表示为：h。一∈÷ (1—5) 会使乘客难以忍受。因此在阻塞工况期间，通风的 其中局部阻力系数e决定于局部阻碍的几何 主要目的是通过机械通风。对隧道进行冷却，维持 形状，壁面的相对粗糙度和流体的雷诺数。 列车空调装置连续运转以保证乘客的舒适。本文 1．2沿程阻力 利用计算机对阻塞工况的不同通风方案进行模拟 由于流体之间的相对运动切应力作功，以及 比较，确定最佳通风方案。 流体与固壁之间摩擦力的作功，损失了流体的机 l数学分析方法 械能，其计算公式为 隧道内空气流动用连续性方程、动量方程和 T ” (1—6) pf=x·寻·昔v2 能量方程进行描述。 1．3风机作用力 (1—1) 连续方程：—a(PiA一)十,—a(PFAv)=0 为了降低地铁内气温，减少低站台风速，以