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管理理论与案例 □ 田新华 大型钢铁企业 厂区运输优化问题探讨 我国大型钢铁企业绝大部分是在上世纪 年代以前兴 运输作业几乎触及到企业的各个角落。四是厂区物料转移方 70 建的。由于当时历史的局限性和国情的影响,以及运输装备、 式的单一性比较突出,经济合理性比较差。绝大多数物料运 技术都比较滞后等原因,企业在设计、建设当初就受到传统 输一般都倚重铁路,对于发挥诸如汽车、皮带、辊道等运输方 冶炼运输模式的束缚,导致钢铁企业厂区大宗物料转移长期 式的作用不充分,往往造成铁路运输单打独斗、忙不过来,其 以铁路运输为主导。虽然这种运输方式曾经为钢铁企业生产 他运输资源又较少派上用场,难以有效地形成合力。更重要 经营发展发挥了极其重大的作用,但从企业长远可持续发展 的是,厂区采用比较单一的铁路运输不仅初始投资大,而且 的需要来看,大多数大型钢铁企业的厂区运输方式普遍存在 投产使用后的再投入也源源不绝。由于厂区运距相对比较 亟待优化的问题。 短,车辆往返频率高,经常是机车待命时间长,实际作业时间 短,加之时常发生虽货物批量不足而又急需运输的情况,铁 一、我国大型钢铁企业内部运输的基本特点 路运输只能扮演大马拉小车的角色,直接造成大量物运费用 过高的问题。五是厂区铁路线纵横交错,大量道岔道口成为 钢铁企业内部物流与其他工业企业的物流不太相同,尤 汽车、人员顺行的障碍,运输资源浪费比较大,不安全隐患比 其是老牌的大型钢铁联合企业的厂区物流运作更具有自身 较多。由于大量铁路线浓缩在相对窄小的厂区内,其辅助设 的特性。一是所需运载的物料总量非常巨大。从比较普遍的 施及道口星罗棋布,有些利用率很低或基本闲置的线路仍然 情况看,一个大型钢铁联合企业要实现整个工艺流程各环节 占用着大量场地,使很多公路难以舒展,无论是客运汽车还 的生产顺行,除了部分皮带、辊道、管道、汽车或其他运移等 是货运汽车,要经过的关口太多,时常是走一走停一停式的 方式外,铁路运量通常是该企业当年钢产量的 倍以上。据有 5 缓慢行驶,有时夹在两个道口之间不能进退,尤其对必需的 关资料显示,一个年产钢一千万吨左右的企业,仅厂区铁路 汽车货运作业带来了很多不便,使企业整体物流所消耗的 年运量就达6000万吨左右。二是工序运送频率高,物料单重 人、财、物和时间等资源一直处于不经济、不划算的状态。 大、温度高,对运载工具、方式和技术都有个性要求。如将高 炉铁水运往炼钢,除铁罐车以外,目前尚没有更好的替代方 二、国内大型钢铁企业厂区运输方式 式;将炼钢连铸坯运到轧钢工序,也必须注重热装热送、即送 的发展趋势及其变革实践 即用的效果,而且对运送路径、运送工具、运送时间以及调度 指挥等要素都有严格的要求。三是所需运载的物料种类庞 现代物流科学技术发展的强劲势头,已经和正在动摇着 杂,运输作业点多面广。一些大宗原燃材料的运送、存储,往 我国大型钢铁企业传统物流方式的根基,同时也为更新运输 往受生产节奏、仓库或堆场容量等因素影响,需要反复倒运; 作业提供了良好的机遇。早在上世纪中期,一些发达国家的 一些种类繁多的生产辅料、副产品以及大量的工业废品、废 钢铁企业便纷纷采用大型、特种、专用汽车从事厂区运输,快