唐代前后期交通运输效能对比分析.pdfVIP

a 势 骜a lf 缝 济 茔 活 —■● ID 夏 摘【要】唐代前期和后期经济发展变化很大，前期 困难 ，另外水浅处船只易搁浅，会停留数 日，增加运输成 国力昌盛 ，制度比较完善 ，对交通效能有明显的提升和促 本，再加上水手对水流不熟悉，会进一步延长停留时日，而 进作用；而安史之乱后期，国内战争频繁，百姓生活受到了 且还要经过一段陆路才能到达，运费昂贵，交通运输效能 严重威胁，社会严重不安，且各权势为一己之私利，强 占驿 也随之降低。因此，对漕运的制度改良迫在眉睫。 路 、堵塞运河，交通运输系统阻断，效能急转直下。本文通 唐玄宗开元年问，关中之内物资供给得到满足 ，《通 过唐一代前后期交通管理制度 的对 比来探析唐朝不 同时 鉴》云：“自是关中蓄积羡溢 ，车驾不复幸东都矣”，关中从 期 的交通发展水平。 过去的贫苦困厄变得丰裕富足，其最大的贡献当归功于裴 【关键词】漕运 驿路 交通运输效能 耀卿所提出的分段转运法，他建议 “请于河 口(即汴河从黄 一 、 唐前期交通运输效能 河分流的地方)置一仓，纳江南租米，便令江南船回。其从 著名的南北大运河是在隋炀帝时期开发的，然隋王朝 河口即分入河洛，官自雇船载运。河运者，至三门之东置一 短暂，运河所发挥的作用有限。而更为我们所熟知的是隋 仓。既属水险，即于河岸傍山车运十数里。至三门之西，又 朝百姓为开凿运河所付出的辛劳，可谓 “隋氏作之虽劳，后 置一仓。每运置仓 ，即般下贮纳，水通即运 ，水细便止。渐至 代实受其利”。唐代通过对隋运河的疏浚和发展 、改造和扩 太原仓 ，溯河入渭，更无停留，所省巨万”。即于河口、三门 充，使得大运河有着不可比拟的经济和军事效能。其地位， 之东、三门之西分别安置一个临时储存仓 ，并在山中开凿 如同大动脉之于身体 ，充当着沟通南北经济中心和政治中 了十八里，专供陆路运输，以避开三门之险。由此 ，相比之 心的重要运输纽带。 前的长途运输，一方面，舟船的短距离航行而未停滞等待 唐初期，唐政府所在的关中地区人口增加较快，所产 节约了运输时间；另一方面 ，陆路运输距离的减少也大大 粮食供不应求，{IH唐书》载，贞观年间“畿内数州……地狭 节约了运输成本 ；另外船夫只行驶 自己熟悉的水域 ，不会 人稠，耕植不博。菽粟虽贱，储蓄未多”。可见关中地少人 因行驶太Il曼而发生危险，增加了其安全性。至此，漕运水平 多，粮食储备不足，急需从其他粮食充裕的地区输入以接 明显提高，交通运输效能大大增强，关中粮食大量增加。 济不足(主要指江淮地区)。唐建国初期，中央政府组织简 “凡三年，运七百万石，省脚三十万贯”。无论关于运输量的 单 ，同时驻扎在关中的府兵 自备军粮，因此需运送关中的 增加，或运费的减省，都有惊人的成绩。 粮食量并不大，每年转一二十万石米已足够。而高宗以后， 继裴耀卿之后对漕运改 良贡献最大的当属韦坚，兼任 政府组织逐渐扩大，募兵制逐渐取代府兵制，关中所需粮 水陆运使的韦坚 自渭水南面开凿了一条与渭水平行的漕 食量逐渐增加，以往的一二十万石粟米已不能满足需求 ， 渠，这条漕渠西起于禁苑之西，引渭水东流穿灞水和沪水， 这就对运河的漕运量提出了更高的要求。但是据记载，由 东至华阴永丰仓附近与渭水汇合。这样就省去了裴耀卿的 江淮到长安的运输路途并不平坦 ，“江南……每州所送租 分段法中的陆路运输 ，而可以直接将永丰仓和三门仓储存 及庸调等，本州正月二月上道，至扬州人斗门，即逢水浅 ， 的米水运到达长安 ，此后，“岁漕山东 (事实上以江淮为主) 已有阻碍，须停留一月以上。三月四月后始渡淮入汴，多属 粟四百万石”，且关中物资的运输不只限于粮食 ，其他物资 汴河干浅 ，又船运停留。至六月七月后始至河口，即逢