模糊数学在轨道交通工程设计方案比选中的应用.pdfVIP

第23卷 第1期 石家庄铁道学院学报 (自然科学版) Vo1．23N。．1 2010年3月 JOURNALOFSHIJIAZHUANGRAILWAYINSTITUTE(NATUARLSCIENCE) Mar．2010 模糊数学在轨道交通工程设计方案比选中的应用 黄建光 (中铁十六局集团有限公司，北京 100018) 摘要：针对轨道交通设计方案优选问题具有多因素和模糊性的特点，引入模糊综合评价模 型对方案进行比选，首先采用层次分析法计算设计方案各影响因素的权重，然后计算影响因素 对评价等级的隶属度，对评价指标的权重与隶属度进行模糊运算，得到设计方案的评价等级。 最后通过实例研究，证明了这种方法的合理性和有效性。 关键词：轨道交通工程；层次分析法；模糊数学；方案优选 中图分类号：TB21 文献标识码：A 文章编号：1674—0300(2010)O1—0074—04 0 引言 对轨道交通设计方案进行选择、评审，需要对其实用性、经济性、环境影响等诸方面进行评判。在评 判过程中，评判者不可避免地会产生如 “好像”、“大致”、“稍微”等难以清晰和精确说明的看法、感受和思 想，而评价语言中的 “较好”、“较经济”、“较实用”等词句也都是模糊概念。由于人们的概念和认识的模 糊性来源于客观存在，所以有必要运用模糊数学对模糊性进行定量分析。运用模糊综合评判方法建立轨 道交通设计方案综合评判模型，利用模糊数学来全面客观地进行设计方案的评判，以达到降低评选过程 中仅靠专家评判的主观随意性和片面民生，提高评判结果的公正性和客观性。 模糊评价模型的建立 1．1 评价指标权重的确定 权重的确定是采用层次分析法 (AHP)，该方法是把同级各个因子两两相互比较 (包括因子 自身比 较)，因子与 因子完全一样重要，或i与 ，与 自身比较，则标度为 1；因子比 因子稍微重要一点，则 标度为3；i因子比 因子明显重要，则标度为5；因子比 因子重要得多，则标度为7；i因子比 因子极为 重要，则标度为9；其余情况可以取差值。按比较重要性大小在一个九标度表中进行仿数量化，各因子数 量值构成一个 “构造判断矩阵”，该矩阵在一致性检验后，其最大特征值向量为对应各专题因子的权重向 量 引。 1．2 评价指标隶属度的确定 1．2．1评价指标的标准值的确定 对评价指标进行隶属度计算时，首先要确定评价指标的标准值，各指标标准值赋值为0～10之间，0 代表最低的水平，10代表最高水平。对处于二者之间的情形，可通过数值的插值方法或专家评分得到。 1．2．2 评价指标隶属函数及隶属度值的确定 (1)隶属函数的确定。将设计方案分为5个等级，分别为差、较差、一般、良、优。第i评价因子的隶属 度，隶属函数图如图1所示，其线性函数表达式分别为 0≤ N 1 1N≤3 (I) N 3 收稿 日期：2009—09—14 作者简介：黄建光 男 1962年出生 高级工程师 第1期 黄建光：模糊数学在轨道交通工程设计方案比选中的应用 75 丢(Ⅳ一1) 1≤Ⅳ≤3 一 (Ⅳ 3Ⅳ≤5 0 N 1或N5 丢(Ⅳ一3) 3≤Ⅳ≤5 1(Ⅳ 7) 5J7v≤7 (3) 一 一 0 N 3或N 7 图1 隶属度函数 (Ⅳ一5) 5≤Ⅳ≤7 一 (Ⅳ 7 ≤9