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浅谈 SMA 路面配合比设计 摘要：SMA 是一种新型沥青混合料，针对其独特的组成和结构，详细的说明了材 料要求、配合比设计及校验等各个环节的重点，以确保工程质量。 关键词：SMA；粗极料骨架间隙率；配合比 0 前言 沥青马蹄脂碎石是一种由沥青（改性沥青）、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组 成的沥青马蹄脂填充间断继配的粗集料骨架间隙组成一体的沥青混合料。SMA 即具有 开级配的嵌挤能力，在较大程度上提高了公路的抗车辙能力和抗滑能力。又具有密级配 沥青混合料的优点，它的沥青用量多，空隙率小，延长了公路的疲劳寿命，增加了防渗 能力。现修建的沈大高速公路改扩建路面工程表面层便采用了 SMA 技术，试验检测结 果表明，该路面抗车辙、抗滑、抗渗和抗裂性能均远远超过了普通密级配路面，现浅谈 一下 SMA 路面的配合比设计。 M 1 配合比设计 O 根据沈大高速公路所处地理环境及老路面所出现的坑槽、龟裂等各种破坏形式及各 C 方面因素。省设计院对路面表面层采用了 SMA 技术。 . 1.1 主要材料 G 1.1.1 沥青 N 选用了以辽河重交通道路石油 AH-90 为基质沥青的 SBS 改性沥青，其技术指标如 O 表 1： L 表 1 SBS 改性沥青和重交通道路石油沥青技术要求 U 沥青种类 SBS 改性沥 AH-90 号基质沥青 H 技术指标 青 Z 针入度 25 ℃ 100g ，5s(0.1mm)W.≥50 80~100 针入度指数 PI W ≥-0.2 延度 5℃，5cm/min (cm) ≥45 W 延度 15℃，5cm/min (cm) ≥100 软化点 TRAB （℃） ≥70 42~52 含蜡量（蒸馏法） （% ） ≤3 网 运动粘度 135℃ （Pa.s ） ≤3 ≤3 龙 闪点（COC ） （℃） ≥230 ≥230 溶解度（三氯乙烯） （% ） ≥99 ≥99 筑 离析，软化点差 （% ） ≥85 弹性恢复 25 ℃ （% ） ≥85 旋