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浅谈居住区停车问题 张萌 （上海建筑设计研究院有限公司 上海 200041） 摘要：当私家车“涌入”城市居住区后引发了居住区的停车问题，建立人车和谐的居住环境， 是摆在眼前的当务之急。本文针对上述现实问题从居住区静态交通规划方面入手，主要对停 车规划布局，停车方式选择及停车管理等问题进行分析探讨，指出相适用的原则及条件。 关键词：居住区；规划；停车问题 中图分类号：F291.1 文献标识码：A 文章编号： 近年来，在注重康居、舒居的同时，私人购买小汽车的现象已变得越来越普遍。私家车 大量进入居住区，与我国居住区传统的用地和规划结构发生各种矛盾，使得居住区私家车停 车问题尤为突出。下面对居住区停车布局、停车方式的选择及停车管理几方面内容进行分析 探讨，希望对今后新建小区具有一定参考价值。 1 停车规划布局 1.1 集中式布局 居住区停车位的停放设置方式一般有集中和分散两种方式。集中式停放方式是将居住区 的车辆集中停放在专门修建的停车场或停车楼，车辆停放完毕，车内人员步行至居所。这种 停放方式便于机动车的统一管理，避免了机动车在居住区内过多的穿行，有利于居住区居住 环境的营造。同时，这种集中停放方式也有利于节约上地资源。但集中停放方式的缺点是， 居民有一定的步行距离，故在设计集中停放场所时，应考虑其服务半径的范围。 居住区的集中停车一般采用建设单层和多层停车库(包括地下)的方式，往往设置在住宅 区和若干住宅群落的主要车行出入口或服务中心周围。这样既方便居民购物、又可以限制外 来车辆进入住宅区，并有利于减少居住区内汽车通行量，减少空气和噪声污染，保证区内和 住宅群落内的安静和安全。 1.2 分散式布局 分散式停放是指停车位分散至居住区内的各个建筑物内或附近，这种方式对居住者出行 比较方便，但对土地利用及机动车的管理维护不利，一般仅适用少数高档别墅建筑。而对于 居住区的建筑规划设计，一定程度的分散停车将对居民的使用带来方便，因此应该考虑设置 一定比例的分散停车量，特别是一些规模较大的以多层为主的居住区停车布局采用分散式布 局有利于缩短停车服务半径，方便居民使用。表1为两种的方式比较。 表1集中停车与分散停车 优点 缺点 经济的利用空间、资金；减少机动 居民很难进行有效的监视，停车地与住所 集中停车 车在住区内的穿行；便于统一管理 距离过长会造成使用不便 少量汽车聚集，紧靠住所停取方 停车过于分散，较难形成空间围避 分散停车 便，较易监视 2 2 22停车方式的选择 我国居住区目前采用较多的停车方式从大的方面可分为：地面停车和地下停车。其中， 1 地面停车又有路边停车场和集中停车场停车及住宅底层架空停车几种方式；地下停车即为地 下车库，按照建筑形式，可分为单建式和附建式两种。此外，还有机械停车及立体停车楼等 停车方式。 2.1 地面停车 地面停车是一种最直接、经济实用的停车方式，这种停车方式投资较少，存取较为方 便，但是占地面积大，对居住区整体环境会产生负面影响，而且露天停车时不利于车辆保养。 地面停车包括路边停车、集中停车场停车和住宅底层架空停车三种型式。 2.1.1路边停车 路边停车是居住区一种常见的停车方式。这种方式的优点是：能充分利用住区道路空间 资源，占地空间小，一般用地面积指标为15-18m²/辆，建设费用少，存取车方便，是一种 有效可行、方便快捷的方式。 路边停车的缺点是：在人车混行体系中降低住区道路通行能力，容易引起交通事故，并 且影响居住区道路景观，给其他居民的生活和出行造成不便。 2.1.2 集中停车场停车 地面集中式停车场是居住区中非常重要的一种停车方式。其优点是：投资较少，存取较 为方便，能解决大量汽车的停放，利于集中管理。 这种停车方式的缺点是：相对于路边停车，由于须在停车场内布置专用通行道路，用地 面积指标一般为20-27m²/辆，因此占地面