郑西客运专线桩板结构室内动态模型试验技术.pdfVIP

维普资讯 · 38· 全国中文核心期刊 路基工程 2008年第 1期(总第 136期) 郑西客运专线桩板结构室内动态模型试验技术 枣 丁兆锋 苏 谦 崔维秀 (西南交通大学土木工程学院 四川成都 610031) 摘 要 以郑西客运专线桩板结构室内动态模型试验为例，对室内模型试验的模型设计、模型制 作、试验的加荷设计与量测设计以及试验步骤进行了探讨，并对试验中的关键技术做了总结，为类似 科研试验提供参考。 关键词 桩板结构 动态模型试验 试验技术 1 概述 倍；C=C／CC，=1／n，原型的位移为模型位移的 采用桩板结构进行地基处理是一种新型的地基处 l0倍。 理方式。在国外，例如在德国等高速铁路发达国家， (2)试验采用与原型基本一样 的材料，C =C 该结构已得到应用，并经实践证明其路基工后沉降很 =C =1，模型中c等于 1，所以为了满足相似条件， 小。但国内却少有实例，设计研究也不多。郑西客运 模型越大，试验精度越高。钢筋混凝土结构试验虽具 专线DK299～DK303区段为深厚松软及湿陷性黄土地 有明显的尺寸效应，但钢筋混凝土的结构特性比材料 基，拟用桩板结构进行地基处理。为解决桩板结构的 特性更为突出，由自重引起的应力和位移不是主要 计算模式、优化设计、工程性能等方面的问题 ，结合 的，所以可放宽该要求而将容重的不足量 ，以外力的 现场情况须进行室内模型试验。为此，如何进行模型 形式附加到模型上去，只要使控制截面产生的应力等 设计、模型制作以及如何应用试验技术来获得可靠的 效即可。 试验数据，就成为首要研究解决的重要前提。 (3)在动荷载作用下，需保持长度、时间和力 三者及其导出量之间相似关系的动力相似 ，动力相似 2 模型设计 包括几何相似、运动相似。几何相似常数和时间相似 郑西客运专线桩板结构原型示意见图1，模型设 常数不能相互 自由地选择，在同一引力场时间相似常 计的重点包括三部分：相似关系分析、边界条件选择 数要服从几何相似常数，即C=~／c= l0。模型 及试验材料选择。 作用动力频率或速度为原型的1／ l0倍。 2．2 边界条件 模型槽几何尺寸3．43mX1．43mX2．50m。模型 底面和四周全约束。 2．3 材料选择 模型采用微混凝土材料制成，混凝土标号与原型 一 致；模型配筋采用细钢筋 ，为了模拟原型结构中的 螺纹钢筋，可以使模型钢筋产生一定程度的锈蚀或将 模型钢筋表面进行压痕；模型钢轨用与其等刚度的方 形棍代替。 图 1 桩板结构原型示意图 2．4 模型结构 模