上海浦东国际机场航站楼的供配电设计.pdfVIP

第 18卷第 5期 2001年 10月 供 用 电 43 上海浦东国际机场航站楼的供配电设计 华东建筑设计研究院 邵 民杰 中图分类号：TM727．5 文献标识码 ：B 文章编号：1006—6357(2001)05 上海浦东国际机场是我国规模最大、设施最 先进 的客运空港之一 。机场位于浦东新 区的滨海 地带 ，距上海市中心 35km，为亚太地区国际枢纽 机场 之一 。 航站楼是整个机场的中心，建筑面积近 3O万 m ，旅客年吞吐量为 2000万人次 。 图 1 典型高压配电系统田 航站楼 内七个配 电站的负荷、容量见表 1。 l 供配 电系统 裹 1 航站楼各变配电站负荷窖■裹 1．1 系统布局 浦东 国际机场 由当地 220kV 变 电站供 电， 共有三路独立 35kV 电源 ，引入机场 的 1#、2# 总降压站，降压成 10kV后，分配给机场 内各个 配电站 。 机场航站楼的登机长廊长 1370m，候机大厅 及登机长廊每层建筑面积超过 5万m 。为了使供 电电源深入负荷中心，减少电能损耗 ，提高供电质 量 ，节约投 资费用 ，经综合考虑：在候机大厅地下 机房层 内设置两个独立的配 电站 ，主要供 电给全 部候机大厅 的用 电负荷 ；在登机长廊底层共设置 五个 配 电站 ，给登机长廊及候机大厅 的连接廊提 配 电站 中，每两 台变压器 的380／220V低 压 供 电源。 侧均设置手动 ／自动母联开关。当其中一台变压器 航站楼每个配 电站均 由机场总降压站中引出 故障时，另一 台变压器将会在启动强风冷却后 ，长 的两路独立的 lOkV 电源供 电。两路电源平时同 期承担变压器额定容量的 133 负荷，以减少 由 时供 电，故障时互为备用。供 电系统 10kV 高压 于变压器故障而带来的停 电事故。 侧采用单母线分段 ，中间设手动 ／自动母联开关。 七个配 电站 间的距离 比较均匀，保证了每个 当两路供 电电源中有一路故障时 ，另一路将供站 站低压供 电半径最远不超过 Z00m，有利于减少 内所 有配 电变 压器 负荷 ，10kV 侧 备用 率 为 电能损耗，提高供 电质量及节约有色金属等。 100 。七个配 电站 的系统结线原则上是相 同的， 1．2 负荷容量及分类 不 同点仅为变压器 的数量 、容量及 出线 回路 。候机 航站楼 内用电计算负荷总计约34679kVA， 大厅 内的两个配 电站 中每个站设置 四台变压器 ， 其中有功计算容量为 26703kW 。从表 1可知 ，七 容量相同，平时各由一路 10kV 电源给两个变压 个 配 电站共 用变 压器 l8台，其 中2500kVA 6 器供 电，当其中一路 10kV 电源故 障后，另一路 台，2000kVA 8台，1600kVA 4台 10kV 电源承担全部 四台变压器容量负荷 10kV 航站楼 内的用 电负荷计有 ：普通电力、专用设 配 电系统如图 1所示 10kV断路器用弹簧操作 备 电力、各场所照 明、插座 、广告灯箱 、空调 、通排 机构 ，直流 110V操作 电源。高压室 内设有一 110 风机控制、消防设施、安保、行李分拣 、航班显示、 V 蓄 电池柜 。 机坪灯光、各类垂直升降梯、自动扶梯、自动步道、 供 用 电 2001年第