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关于轮缘润滑装置不正常工作的分析 关于轮缘润滑装置不正常工作的分析 关关于于轮轮缘缘润润滑滑装装置置不不正正常常工工作作的的分分析析 王烟平 （深圳地铁集团 运营分公司车辆部，广东 深圳 518040） 摘要： 摘要： 摘摘要要：：本文分析了深圳地铁二号线列车，轮缘润滑装置不能正常工作的原因，并通过观察故 障现象，结合实际，改进轮缘润滑装置的控制原理图，成功解决了轮缘润滑装置不能正常工 作的故障。 关键词： 关键词： 关关键键词词：：地铁车辆；轮缘润滑装置。 地铁列车在正线运营时，轮缘润滑装置工作不稳定，有时喷油，有时不喷油， 此故障直接导致刚轨和轮缘磨耗加大，减小其使用寿命。 本文通过分析故障现象，联系厂家咨询，最后通过改进轮缘润滑装置系统控 制原理图，有效解决了这个比较棘手的问题，延长了刚轨与地铁车辆的使用寿命。 一、 轮缘润滑装置系统的模式 一、 轮缘润滑装置系统的模式 一一、、 轮轮缘缘润润滑滑装装置置系系统统的的模模式式 地铁车辆轮缘润滑装置有三种工作模式。 1、调试模式 在调试阶段，按住电控箱门上的测试按钮 10秒，即可进入调试模式。调试 阶段润滑方式是系统喷油6秒和停喷3秒的周期循环工作20次，此参数为可调， 通过屏幕上T16和C16来修改。调试模式用于润滑系统刚安装完毕，检测油气管 路是否漏油，直到喷嘴打出均匀的润滑油为止。 2、测试模式 在控制箱上按一下测试按钮（脉冲信号），系统进入测试模式。测试模式阶 段润滑方式是当接收一次测试按钮脉冲信号后，系统喷油6秒工作一次。测试模 式用于平时检测润滑系统是否能正常打出润滑油。 3、正常运行模式 在接收远程启动信号（速度高于5km/h）与 方向信号=1时进入正常运行模 式。正常运行模式阶段润滑方式是根据远程距离脉冲信号来润滑机车轮缘，远程 距离脉冲信号为100米/次，所以如果当机车每运行1000米润滑轮缘一次的话， 就可以设定距离脉冲为10次，此参数为可调，用户可以按照实际要求通过屏幕 上C05参数修改。此外每次喷射润滑时间为6秒，此参数为可调，用户可以按照 1 4 第 页 共 页 实际要求通过屏幕上T06参数修改。在正常运行模式阶段，当机车接收远程停止 信号（速度低于5km/h）时，系统会自动将当前的计数值保存，当机车再次接收 远程启动信号（速度高于5km/h）时继续当前的计数。 在正常运行模式阶段，弯道喷油功能可用，当采集到左弯道信号时，左泵 （-Y1）工作；当采集到右弯道信号时，右泵（-Y2）工作；系统接收一次弯道信 号后喷油6秒，如果喷油6秒后弯道信号仍然存在，则间隔3秒后继续喷6秒， 这样反复进行直到弯道信号消失，此参数为固定值不可调。机车正常喷油期间， 弯道信号不采集，直到机车正常喷油结束。为了分辨机车运行时由于机车晃动而 产生的弯道假信号，系统增加了弯道信号识别功能，当弯道信号输入PLC时，PLC 以一个时间作为判断，此判断时间暂定为0.3秒，即当弯道信号保持0.3秒才被 系统认为是正确的信号，另外此判断时间为可调，通过屏幕上功能块T02和T03 进行调整，调整最低值为0.01秒，精度为0.01秒，客户可以按照现场实际情况 和弯道信号发生器进行调整该判断时间，另外，在弯道喷油期间，正常喷油距离 脉冲会停止保存当前数值，直到弯道喷油结束后继续当前计数。 另外，当弯道左右信号同时存在，系统将认为弯道故障，屏幕会显示故障信 息；当每个弯道信号发生并保持2分钟后，系统将认为弯道故障，屏幕会显示弯 道信号锁死信息，此2分钟为可调，可通过屏幕上T12来调整，此参数是基于地 铁轨道实际弯道来确定。 二、 轮缘润滑装置控制作原理 二、 轮缘润滑装置控制作原理 二二、、 轮轮缘缘润润滑滑装装置置控控制制作作原原理理 通过以上三种模式介绍，我们得知轮缘润滑装置正常模式的三个条件： 1、启动信号（上海莱伯斯润滑技术有限公司提供资料为速度高于 5km/h，但结 合车辆实际电路更改为高于0.5km/h设计较方便）； 2、方向信号=1时进入正常运行模式； 3、远程距离脉冲信号10个。 其控制原理图见图1、图2、 2 4 第 页 共 页