国外高速铁路移动设备发展特点及我国发展模式的选择.pdfVIP

维普资讯 第 14卷 第 4期 太 连 镑 道 学 院 学 捏 V0l14 、o 0 993年 12月 ．． OURNAL 0 DALIA ＼ RAILVVAY INSTT『UTE ]cc 993 国外高速铁路移动设备发展特点 及我国发展模式的选择 - 9 。 (电气工程系) 摘 要 通过对世界各国发展高速铁路所采用的牵 弓I模式的分析和比较，结台我国国情，指出电 力牵 I是我 国发展高速铁路 的最佳选择 ，电动车组是高速列车最佧电力牵引方式 ．并对动力分 散式 电动车 组和动力集 中式电动 车组进行技术和经济 的比较，提出找国发展高速铁路应采用 动力集 中式 电动车组方 式 ． 美键词：高谴铁路 电力牵引 电动车组 牵；I模式 一 — 一 … ～ 中圈分类号 ：U238：U264 1964年 10月 日本第一列高速列车 以210knim的遵度 功地在东海道新干线运行，吹响 了对传统铁道技术革命的号角 ．随着世界经济和技术的 断发展，各发达国家都相继竟修 高速铁路 ，如法国、德 国、英 国，瑞士、瑞典 意大利 ，西班牙等 国已取得相 当成就 ．泛 欧铁路正筹划、改造总数为三万公里的高速行车阿 ．高速铁路的掘起和成功．开创了铁路 运输的新时代，成为当今铁路现代化的重要标志之一 ． 为跟踪世界铁路发展的新技术，缓和我国铁路运输紧张状况，国家决定在 九五 发 展我国第一条高速铁路 一一 京沪高速铁路 ，这是国情的需要 ．国际经济活动的需要 ，我 国 改革，开放的需要，也是铁路 自身发展的需要 ． 世界高速铁路发展近卅年来，其移动设备技术 一 一即牵引模式问题一直是发展高速铁 路的重大技术决策和关键 ．在我国发展高速铁路、选择何种牵 方式，也将起着决定性作 用 ．这不仅关系到机车 车辆的设计，制造和维修，而且关系到线路的建设和接触网的设 计 ．本文通过对世界各 国发展高速铁路所采用的牵引模式的分析和 比较 ，结合 国情 ，探讨 了我国高速列车应采用何种牵引方式的问题 ． 1 电力牵引是高速铁路的最佳选择 从国外发展来看，目前各国在已投人运用的高速铁路中，际英国采用内燃军 ，其 它均为电力牵引 ．这是因为电力牵引具有以下无与伦 比的优越性： ． 1) 电力牵引功率大 ：对高速来说 ．速度是关键 ，而高速机车所需的功率很大 、电力机 木文 收到 日期 ： 9【93—08一 7【 铁道部科技基金诨题 维普资讯 大 连 铁 道 学 院 学 报 第 14卷 车的单位重量功率高达 70kw ／t，能满足高速大功率牵引的要求；而 内燃机车的单位 重量 功率不超过 25kW t／，满足不 了高速客运 的要求 ． 21电力牵引能综合利用各种能源：电力牵引可以使用各种能源，特 别是水力发 电和核 电比较便宜 ．同时电力牵引可以再生制动 ，反馈能量 ． 3)从 降低噪音和减少污染 出发，