旅大南路改建项目施工期间影响行车的负经济效益.pdfVIP

·58 · 东　北　公　路 1997 年 旅大南路改建项目施工期间 影响行车的负经济效益 刘　镇 (大连市旅顺公路段, 大连 116041) 　　摘　要　在以往可行性研究经济评价时, 忽略了改建项目施工期间影响行车所 造成的经济损失。本文对旅大南路改建项目的此种负效益做了研究分析。提出其对 国民经济评价指标的影响及对可行性研究工作有关内容的补充建议。 　　关键词　公路改建　可行性研究　国民经济评价　货币形式计量　负经济效益 1　问题的产生 影子价格调整、剔除税金后而得到的。 ( ) 旅大南路 201 国道南端 一级路改建项 遵循“有”、“无”比较法的原则, 使用了如 目1995 年完成了预可行性研究, 目前工程可 下三种交通量: ( 1) 南路改建项目施工、正常 行性研究正在进行中。这些成果将会对项目 交通量全部转移至北路与北路正常交通量相 决策起到积极的作用。但预可研推荐方案是 加所形成的北路交通量, 简称南路施工北路 ( ) 沿老路拓宽改建, 现有交通量因受到施工影 交通量。2 无南路改建项目施工北路正常交 ( ) 响要向其它道路转移, 由此将产生经济损失, 通量, 简称北路交通量。 3 无南路改建项目 予可研对此没有研究分析。 施工南路正常交通量, 简称南路交通量。 旅大南路是当地直达市内政治、经济中 采用动态法, 即平均技术速度、运输成 心的一条主要道路, 长 35. 5 ( ) 本、单位时间价值等按动态计算。 km 至黑石礁 , 现已达到二级路标准。从已有的交通量和 在计算负效益时比照《公路建设项目经 “ ”调查结果看, 旅顺、大连两区域的发生 济评价办法》中正效益规范公式进行。 OD 集中交通量主要是由南路来承担。而另外二 为便于补充和比较, 比价系数和客、货车 条道路主要承担了分布交通量。以 1994 年为 单位时间价值等采用大连市交通勘测设计院 例, 两区总共的发生集中交通量为 6 309 辆 的成果。折现基年也与该院所编预可研的基 日, 而南线承担了4 203 量占总量的 67% 。因 年相一致。 此对这条道路进行大规模的改建, 对当地经 3　评价年度的相关公路交通量预测 济的负面影响是不能忽视的, 本文仅就直接 除旅大南路外, 旅大北路长 45. 3km ( 至 ( ) ) 经济损失 负效益 提出如何用货币形式计 周水子 , 于 80 年代末完成一级路改建; 旅大 量。 中路长 36. 8km , 系苏军占领时于 40 年代末 2　负效益计算时所遵循的原则、方法及参数 修建的战略路。三路地理位置见图 1。 的采用 　　由于旅大中路技