车辆悬架减振系统基于AMESim的仿真.pdfVIP

维普资讯 嗽 ／l一 年扣志朵减振系统基于AMESIM自9奥 刘 波 方敏 (1西华大学交通与汽车工程学院 2四川大学计算机学院) 摘要 针对在汽车行业中的核心部件悬架系统的特性及人们越来越关注的乘坐舒适性问题，利用现有的计算机技术实现 了对车辆悬架系统的动理学分析及AMESIM建立 l，4车体力学模型进行仿真，从平顺性和操作稳定性两方面对系统进行 分析。 关键词 ：汽车 悬架 平顺性 操作稳定性 TheAutomobilesuspensiondampingsystem simulationbasedontheAMESIM Abstract：Aimingatthecorepartsoftheautomotiveindustry— —_thecharacteristicsofthesuspension systemandtheseatingcomforts，achievingtheautomotivesuspensionsystem dynamicanalysisbyuseofthe computertechnologyandsettingup 1／4bodymechanicsmodelsimulationbasedontheAMESIM toanalyzet hesystem frombothsmoothnessandtheoperationstability． Keywords：automobile；suspension；smoothness；operationstability 1前言 2 模型建立 悬架系统是汽车主要的减振、隔振装置 ，其性能 此系统模型如图 1所示 ，m 为非簧载质量，m为簧 的优劣及匹配的合理性．是限制汽车最大车速 的主 载质量 ，k为悬架弹簧刚度 ，k为车轮弹簧刚度 ，C为阻 要因素之一 。也给乘坐舒适性造成影响。汽车作为一 尼器。q为路面输入，为车轮响应，zz为车身响应。由于 个多 自由度的动理学系统 ，是 由多个子系统组成的， 现代汽车越来越多的采用 各系统相互影响、作用 ，形成了汽车动理学系统 的复 独立悬架。故分别讨论前轮 载荷与前轴，后轮载荷与后 杂性。汽车在道路上行驶时，道路表面的不平 ，以及 轴所构成的两个双质量系 发动机和其它旋转部件 的非平衡旋转 、齿轮啮合冲 统的振动，即 14／车体模型， 击和外界干扰等构成 了汽车的振动源 ，并通过各子 方法简单且可靠。参数为 系统的耦合 。激起汽车的振动 。南于汽车振动相当复 m1=24 kg，，n2=240 kg，kl= 杂。要想用一个模型就准确反映汽车 的振动几乎是 85270N／m，k~9500N／m，C= 图 1 1／4车体模型 不可能的。这里研究的是振动问题，在设计 中，必须 750N ·S／m 利用试验手段来验证设计结果及实际使用效果，其