铁道材料工程技术的发展.pdfVIP

摘 要 ：下个世纪铁路将蓬勃发展，高速铁路 和重载运输是发展的特征。表文论述 1与高速铁路 及重载运输有关的材料I程技术 问题，并探讨 721 世纪铁路应用高新材料技术 的前蒂。 关键词：材料I程 高速铁路 重载运输 ，? ： — — 一 一 1， c 、 的进展 铁道科学研究院 郑中岳 冯小慧 许国英 、 — — — — — 一 一 ／ _≥f 一 、 高速铁路与材料工程技术 车体一样长的大型、薄壁、宽幅、中空的铝合金型材。加 在本世纪即将结束之际，以高速铁路周为按心的一场 锂的铝合宝，与一般铝合金耜H：，当强度相同时，密度降 铁路革命正在世界各地兴起。目前，欧洲、日本、北美洲 低10％．弹性模量提高 10％，可超塑性成型，很有发展前 的铁路界已点燃了高速化竞争之火，我国铁路也正在迎接 途 车体采用镍铬奥氏体不锈钢，其抗冲击性能好，耐热 这场挑战。修建时建 250kni的高速铁路是缓和我国铁路运 性能好，蜥裂前能吸收大量能量．能满足重量轻、使用寿 输紧张的必然选择．也是我国高新技术发展的必然。高速 命长、成本较低的要求。不锈钢．由于采用先进的冶炼工 铁路集中了铁路所用的高新技术，包括先进的材料及其工 艺．已将c含量降到很低，在0．02％一0．03％以下，同时 程技术的新成就。 加人0．1％的N，提高了强韧性、抗蚀性等．因此，也很有 1．高速列车结构轻量化材料 发展前途。 仅从节约能源和缓和对线路的青害作用考虑．必须降 (2)转向架轻量化技术。①高速动力车选用驱动与制动 低轴重和减少簧下重量以实现结构轻量化。降低袖重，牵 综合为一体的半体悬式．能减少簧下重量和降低转动惯 涉到车辆的整体，包括降低车体、转向架和车内设备等部 量，这种优化的结构设计必须采用先进的材料工程技术予 件的重量；减少簧下重量．主要取决于转向架本身的材剿、 以保证。驱动制动单元中的双空心轴驱动装置的材科工艺 工艺选择和结构的优化。 技术问题，主要有以下三个：第一．六连杆橡胶关节问 我国正在研制的高速动力车， 大轴重为20t(± 题。德国ICE车轮出现过四角、六角、八角形状的多角磨 3％)，每轴簧下质量不大于2t，而高速客车轮对的计算轴 耗。由于橡驶关节在使用中温度的升高和材质的老化，最 重约为 l4t，显然．在给定的轴重限制条件．从材料工程技 终导致径向刚度的下降，因而改变结构的固有频率．当其 术方面支持结构轻量化是必要的。 与激扰频率接近时出现共振，弓I趣了车轮多角磨耗等严重 (1)车体轻量化材料。高速列车大量采用轻质的铝合 后果。为此．应重视耐温耐老化的橡胶关节元件的研制开 金．如5t383、6N01．、7N01等。我国能否试制出全焊接大 发工作 第二，铝合金铸造齿轮箱问题。它是承载式齿轮