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维普资讯 第4卷第 3期 泰州职业技术学院学报 V01．4 No．3 2004年6月 JournalofTaizhouPolytechnicalInstitute Jun．2004 驳岸滑坡的分析与治理 孟 尔兵 (江苏三水建设工程有限公司，江苏 泰州225500) 摘 要：结合某航道驳岸的滑坡情况，分析滑动产生的成因和机理，根据工程本身的各种现 象，研究可能出现的滑动情况，排除了属于挡土墙本身的滑动问题，而是属于土坡稳 定的问题，并根据实际情况，找出处理方法。介绍了合理拟定滑动面以及确定滑带土 残余抗剪强度的方法，闸述 了利用抗滑桩治理滑坡的设计方案。 关键词：滑坡；滑动面；抗剪强度；滑坡治理 中图分类号：U656 文献标识码 ：A 文章编号：1671—0142(2004)03～0030—04 1、工程概况 某四级航道设计最高通航水位v7．0，设计最低通航水位 72．5，据此，河底高程v0．0，设计的驳岸 顶高程v7．5，底板顶高程 71．5，底板宽4．7m，厚0．6m。驳岸设计断面见图 1(图中墙后灌注桩与回填 煤渣为治理滑动方案)。 由于航道工程线长的特点，地质钻孔孔距较大，一般在 100m左右，对于地质变化较大的地段，可能 由于不能真实反映地质情况而导致设计的不合理使工程发生破坏的情况。介绍的工程实例为发生滑坡 的航道驳岸长55m。根据设计阶段该段驳岸两端地质钻孔资料反映，该段护岸底板落在淤泥质亚粘土 (凝聚力c=11．7KPa，内摩擦角 (p=16．8。，含水量 W=37．4％)上，设计采用在驳岸底板范围内采用粉喷 桩进行地基处理(面积置换率30％，水泥掺入比12％)。 图 1 驳岸滑坡的分析与治理示意图 该段航道驳岸后侧为一工厂，驳岸后方约 25m以外有厂方的一幢三层楼 ，施工场地狭小，施工条件 较差。在驳岸基坑开挖过程中，边坡 (开挖边坡为 1：1．8)曾发生坍塌现象(离驳岸约80m处的水管发生 断裂现象)，施工过程中打了一排木桩止滑。开挖至 71．5，采用粉喷桩进行地基处理，然后挖至 70．6， 铺 30cm碎石垫层，在此上浇筑底板砌筑墙身。驳岸砌筑完，墙后土回填至 76．0时，发现墙体有位移现 作者简介：孟尔兵(196 )，男，江苏姜堰人，工程师 维普资讯 第3期 孟尔兵：驳岸滑坡的分析与治理 3l 象，发生滑移的驳岸共 5块底板长计 55m，位移 3～12cm(其中滑移 10era以上的长 34m)，无前倾现象。 出现滑移后，即停止墙后回填，并挖土至v4．0～4．5，经观测，此时驳岸墙身没有进一步滑移，保持稳定 状态。 2、工程地质 滑坡出现后，对该段驳岸所处的厂家进行了调查。经了解，该段驳岸座落在原钻探资料未曾反映的 古冲沟地段(系一面积几十亩的大塘)，该冲沟是厂方于50年代建厂时用杂填土填筑起来的，塘底淤泥 未曾清除。同时进行了工程地质钻探(共计 16孔)，以摸清滑坡地段塘底位置、分布特点等实际地质情 况 。 根据补钻，沿驳岸纵向距底板后趾 7．5m处的工程地质钻3孔处的横剖面图较为典型。揭示土层的 土质如下： 第 1层：杂填土，以黄色为主，主要 由粉质粘土和碎砖石组成，夹大块石，软 ～可塑，稍湿 湿，较松 散。天然容重 =18．9kN／m3，含水量W=29．6％，孔隙比e=0．863，凝聚力C=14KPa，内摩擦角 (D：22。。 该层厚 0～3．3m，标贯N63．5为4～14击 ，厚 2．1～5．0m。 第2层：粉土夹淤泥质土，顶部呈黄色，中下部呈青灰色，软 ～流塑，略呈簿层状，可见云母片，部分 孔夹较多粉砂。天然容重 =18．3kN／m3，含水量W=38％，孔隙比e=1．045，凝聚力C=8KPa，内摩擦角 (p=2