中国铁路提速的关键技术.pdfVIP

本刊特稿 中国铁路提速的关键技术 钱立新:铁道科学研究院，研究员，北京，100081 摘 要：中国铁路提速技术已居国际铁路领先地位，取得的一系列技术成果保证了提速列车的运行安全，加快了铁 路产业整体的升级，促进了铁路全行业跨越式发展。本文阐述了中国铁路提速的技术难点，介绍了提速工程6方面 的关键技术攻关成果，对国内提速装备主要技术性能指标与国外同类技术成果进行了比较。 关键词：中国铁路；提速工程；技术 自1997年4月1日铁道部宣布全 路提速工程成套技术与装备”荣获2002车密度，降低线路的运输能力，这对 国铁路实施第一次大提速以 年度国家科技进步一等奖。 运输能力本来就十分紧张的中国铁 来，繁忙干线上的旅客列车的最高运 路，是难以接受的。 1 中国铁路提速的技术难点 行速度从原来的110km/h提高到 （2）中国铁路线上，提速目标是 160 km/h，有些线路最高可达200 在中国既有铁路上实施提速具有 将旅客列车速度提高到160 km/h，同 km/h。截至2002年，全国铁路提速 非常大的难度，主要体现在2个方面： 时普遍开行5000t重载货物列车，并保 的总里程已达13838 km，占全国铁 （1）中国所有的既有铁路设计速 持运输高密度，这在国际上尚无先例。 路繁忙干线总里程的70%。 度均在120 km/h以下，而且是客货 在确定提速战略前，铁道部曾向 提速后形成了以北京、上海、广州 共线运行、不同等级列车混跑。因此 国际铁路联盟(UIC)专家及国际重载 为中心的3个提速行动圈，在离这3 线路平纵断面标准低，弯道多，曲线 铁路协会(IHHA)专家请教，他们回 个中心500 km旅程内，当天可往返； 半径偏小，道岔标准低，桥梁承载能 答是 “没有任何经验”。理由很简单， 1500km旅程内，“夕发朝至”；2000～ 力不足，要将列车速度提高到140～ 正如国际上著名的铁路专家，日本高 2500km的旅程， 24h左右即可到达。 速铁路设计负责人之一冈田宏博士所 新型提速机车已推广1290台，快 说：“在同一线路上开行高速列车和 速车厢3741辆，新型提速道岔8453 重载列车，就如同让油水共处一样， 组，超长无缝线路5449km，新型轨 是一件十分困难的事情。因为重载列 枕608万根，加固桥梁1484座，四显 车对轨道产生极大的破坏力，导致轨 示自动闭塞延展里程4000km，新型 道不断变形，而高速列车却对轨道平 机车信号6809台，平交改立交道口 顺要求的精度非常高，要保证两者的 1907处，封闭栅栏5132km。这些 正常运行，必须拥有高度的设计、维 技术成果大面积推广，保证了提速列车 修和管理技术。” 的运行安全，加快了铁路产业整体的 2 对提速工程6方面关键技术 升级，促进了铁路全行业跨越式发展。 进行攻关 铁路提速工程的实施取得了巨大 的经济效益。全国铁路的客运量及客