民航侯机大厅空调送风方式的比较和分析.pdfVIP

民航候机大厅空调送风方式的比较与分析 何嘉鹏1’王东方1)缨伟2)张伟2)江大志2)姜正良2) (1)南京建筑工程学院，南京210009 (2)南京航空航天大学，南京210016 摘蔓 本文通过目前民航候机大厅建设形式对空调系统的影响进行分析，建立计算机仿 真计算模型，计算上迭风和供送风口在失厅内形成的速度场争温度场，并通过比较分析， 认为应充分利用冷热空气的不同特点，采用不同的送风方式，确保空调区的舒适环境． 对于夏季应采用分屡侧送风的形式．而冬季则应采用高速收缩喷口从上往下送风形式． 完善候机大厅空调送风方式． 关键词：速度场温度场l节谢候机大厅送风口 、 i、 随着我国改革开放的不断深入，市场经济日趋繁荣，导致交通的迅速发 展。1997年民航的客运量超过l亿人次，使得老的机场拥挤不堪．为了缓和 这一矛后，各地纷纷投资新建或扩建民航机场，以适应经济发展的进一步需 要。在新建和扩建的机场候机大厅与老式的候机大厅在建筑格调上存在较大 差异，自从法国蓬皮杜国际机场的幔机大厅采用将大厅钢粱结构完全暴露在 外，与传统的用吊项的方式将钢粱结构封闭遮挡完全不同，这种建筑格调给 人一种气势恢宏的印象，于是这种被称为“暴露派”的建筑风格成为世界范围 内机场候机大厅建设的流行模式，国内在机场的新建或改建中也纷纷效仿， 如香港新建的顺德机场，北京新机场，南京禄口机场等均采用这种“暴露派” 的建筑格调。 但这种建筑方式对室内空气调节的影响较大，与传统有吊顶的建筑室内空 气调节相比，由于空间大幅度增加，导致热负荷猛增。另外在冬季．由于热 空气自然向上流动，使得热空气不易到达所要求的空调区域，使得空调舒适 性下降． 1．国内外研究现状分析 “暴露派”的建筑方式使得机场候机大厅空气调节的能耗指标高，又不舒 适，本项研究的目的就是为了解决这一问题。目前国外的作法有两种：第一 种是夏季采用常规的上送下回空调气流组织方式，而冬季采用地板辐射采暖． 此方式虽然解决了冬季舒适性较差的问题．但夏季空调能耗较高的问题并未 解挟，且一次投资增加较大；第二种方法是采用分层空调的方式——即侧送风、 侧回风的空谩气流组织方式，此方法降低了空调的能耗，但冬季效果仍不理 想。而国内目前基本上仍然沿用传统的上送下回的空调气流组织方式，在这 方面的研究处于相对滞后状态。 2．计算机数学模型 2，1．候机大厅的物理模型 候机大厅物理模型设计为72m×72mX20m，平均人流密度为O．3～O．5人／m2．采 用玻璃天棚。 2．2上送式送风方式的数学模型 上送式风口选择为圆形风口，喷口向下送风轴心速度的衰减为it]： (1) vx心=m．d。6“9pA：(x／d。)2／m．1／3／x 式中：X为距喷口垂直距离；Vo为喷口初始轴心速度；v，为x段面的轴心速度； 为与喷口紊漉系数有关的常数；tI为室内温度． 射漉断面速度分布为叫： 叽=e#0．5(r／C．x)2J (2) 式中：V为x断面上据轴心距离为r的流速 C卸．082为实验常数． 轴心温度的衰减为【3l； (t，一t1)／扛。一t。)=o．83V：，_％ (3) 式中：tI为距喷12x处的轴心温度；to为初始温度． 射流断面温度分布为f2J： (4) (t—t。)／(t。一t。)=exp}_o．25(r／C．xyj 2．3．翻送风条型风口数学模型 计算轴心速度。温度计算公式t11： u／vo=乒藕石 (5) 式中：b为喷口宽度 各计算点速度与温度分别为f2】 V几=exp[-74．36(y／xy (6) j 式中：Y为距喷口水平距离。 3．计算结果分析 31．上送风结果分析 根据候机大厅建筑物理模型，置风口距地面16m处，采用收缩喷口和直管喷口两种 形式，以夏季为例，取冷负