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关于京杭高速的客流量分析 ［论文关键词］高速铁路 恩格尔系数 客运量预测 ［论文摘要］由于地理、历史、人口分布的原因，京沪通道的运 输能力已经成为制约京沪沿线经济发展的主要因素。作为政治文化中 心的北京，与经济中心上海之间的联系非常紧密，两座城市之间运输 通道的运输能力低下制约两城市进一步的合作发展。就京沪两地庞, 大客流的发展态势，建设一条高速铁路是十分重要的，以便满足人们 的出行愿望。而后的北京奥运会，上海的世愽会，都将考验京沪运输 通道的运输能力。国家现有政策对铁路发展的倾向性也必将对京沪高 速铁路的旅客流量产生深远的影响。京沪高速铁路必将成为关系国计 民生的基础设施。 一、京沪运输通道介绍 京沪线是指自首都北京向东南方向，经天津、德州、济南、兖 州、徐州、蚌埠、再经南京至上海。北京到上海全长1463公里，是我 国铁路三大干线之一。 北京作为中国的首都其政治、文化地位是无与伦比的，上海的 经济意义是不容忽视的。而这两座城市间的运输通道的运输能力低下 却大大的桎浩了两座城市进一步的合作发展，而且京沪沿线的土地仅 仅占全国土地的6.14%，人口却占到了全国人口的26.6%，工农业生产 总值也占到了全国工农业生产总值的37.7%，是我国经济最发达的地 区之一。在京沪运输大通道中，1990年铁路客运密度为3451万人次， 货运密度为7206万吨，分别为当年全国铁路客货运密度的5.4倍和3.8 倍，运能缺口高达50%。该通道内，公路、水路、航空运输也很是十 分紧张。 二、人们的出行目的和几率 人群出行的主要目的有以下几点： ⑴工作需要⑵外出旅游⑶探亲访友⑷其他 人口基数大,使上述4个出行目的都不容易实现，再加上京沪两 个城市对于其它相对并不发达的地区人们的吸引力将会有更多的诱 惑。京沪运输通道的运输能力已经成为了制约两座城市及其沿线城市 经济发展的锁链，这使得国家和政府必须投入巨额资金和人力来建设 高速铁路。 客运市场是消费品市场的一个组成部分。具有消费品市场的一 般特征。一般有狭义和广义之分。狭义的旅客运输市场是指为完成旅 客的空间位移而提供客运能力、实现运输劳务交换的场所。广义的旅 客运输市场则包括运输活动各方面在交易中产生的经济活动和经济 关系的综合。客运市场是多层次、多要素的集合体，构成客运市场有 以下几个组成部分： ⒈求方—提出客运需求的单位和个人。 ⒉供给方—提出旅客运输服务的各种运输方式的旅客运输业 者。 ⒊中介方—在客运需求和供给双方之间穿针引线，提供有关客 运服务的代理企业、经纪人和信息服务公司等。 ⒋政府方—代表国家对客运市场进行调控的财政、金融、工商、 税务、物价、公安、监理等机构和各级交通运输部门。 1857年，德国统计学家恩格尔提出：一个家庭收入越少，总支 出中用来购买食物的费用所占的比例就越大，这一观点被称为“恩格 尔定律”。根据“恩格尔定律”得出的系数为“恩格尔系数”，用公式表 示为：恩格尔系数=食用支出额 / 消费总支出。 由于吃的开支在消费总支出中一直处于优先考虑的地位，只有 该层次的消费被满足后，消费才会向其它层面扩展。因此，食品支出 的比重从一个侧面反映了生活水平的高低。恩格尔系数越低，生活水 平就越高。联合国粮农组织提出了一个划分贫困与富裕的标准，即恩 格尔系数在59%以上为绝对贫困，50%至59%为勉强度日，40%至50% 为小康水平，30%至40%为富裕，30%以下为最富裕。 北京和上海及其通道中各个城市的恩格尔系数都在40%-50%之 间，属于小康水平，说明当地的人民群众已经具备出行经济条件。作 为中国相对富裕的城市人群，他们现在似乎更愿意外出旅游来享受自 己的生活，这样庞大的人口群体出行问题，将成为一个城市管理者不 得不重视的问题。高速铁路的发展为解决这一问题有着重要作用。 三、客运量预测的方法及影响客流变化的因素 基于上述事实和数据，我们应做出相对的客运量预测。客运量 预测是客运年度计划、五年计划、长远计划的基础，也是新线建设、 技术改造的重要依据。预测通常分为近期预测、中期预测和远期预测 三类。对铁路客运量预测而言，五年以内的预测为近期预测，五年至 十年的预测为中期预测。运量预测方法众多，常用的有平衡法、额定 法、系数法、类比法、时间序列法等。无论何种方法都可归纳为定