气缸油的正确使用.pdfVIP

气缸油的正确使用 韩庆松 提薹：本文就国内船公司普遍存在的主机气缸油不能正确使用的现象进行了较全面的分 析，指出气缸油允许使用的注油率范围，并对不同的船舶类型应该怎样确定合理的气缸油注注 宰进行探讨。 关键司：气缸油 允许范围船舶类型合理注油率磨合 1．葛畜 1．1传统的技术观念认为，气缸油也是润滑油，多多益善，越多越好，越能保护缸套，缸套与活 塞环磨损越小，船舶越安全．这样一种观念，在部分船舶技术人员心理根探蒂固。这种违背科 学的观念要彻底粉碎。 1．2也有一些技术人员片面地强调，气缸油注入越少越好，扫气箱清洁没有积碳，反正住人多 少气缸油都变成积碳，导致主机撵烟管冒蓝烟。 1．3气缸油的注油量，少了不行，少到不足以维持连续油膜存在．将导致干摩擦；多了更不行， 气缸油中的碱中和酸后，剩下的碱，其主要成分为氢氧化钙与燃气中的二氧化碳在高温作用 下，生成碳酸钙即石灰石，聚结在活塞顶与第一道活塞环之间，象磨刀石一样很快将缸套内表 面的珩磨纹磨掉，还是磨料磨损的鸯料，造成缸套及活塞环的不正常磨损，活塞环的搭口间隙 增大，造成燃气下窜，导致油膜破膜，更加剧磨损，乃至拉缸或缸套裂纹；当注油量再大时，注入 气缸的气缸油不是糟着缸壁向下流，而是呈喷射状，一束油流直接喷到活塞项，导致活塞顶上 也出现白色碱性积碳。正确的用量是严格执行说明书要求的供油率(每马力小时的耗油量)，不 能多也不能少。最好保持在正常允许范围内接近下限值，主机在设计时已经给予足够的充裕 量。 1．4 一只船队的润滑油和气缸油的消耗占绝大部分，(60％左右)，主机系统油占18“左右t 付机油占15％左右，是比较恰当的比侧。气缸油的特点是由活塞环与缸套的磨擦形式、燃油的 古藏量、气缸壁的温度所决定的。它的润滑形式是薄膜润滑或称为边界润滑。要求气缸油具有 高碱性用来中和燃油硫分产生的酸性；耐高温能力要强，破膜温度在250～300℃之间，忍受高 温燃气的烘烤；油膜厚度较大，为长碳氢化合物的分子链的长度，保证具有良好的薄膜润滑作 用。此外，气缸油还具有很好的清净性． 1．5形象地了解油膜厚度，可以采取一个土办法，用一只吸管吸满气缸油，向一只小容积的量 ·298· ． 杯滴人气缸油，记录10ml气缸油需要的蒲散x，将一青气缸油滴入温度较高水面上，再测量一 (XDD)Ⅻ。 1．6 主机缸套内表面的温度，不能太低，必须高于硫酸的露点温度，防止出现低显腐蚀；也不 能太高，必须低于气缸油的破膜温度；一般在190—230C范围内，为了保证气缸厌强度尽可能 恒定，必须将缸套冷却水的水质处理好，不能结垢，否则。将影响散热，导致气缸油膜破裂，造成 润滑不良，出现拉缸。没有在100％额定功率运转的主机，气缸套冷却水显量好保持在正常允 许范围内的上限值。 1．7实际注泊量的太小，在气缸油泵设定不变的情况下，还会受到环境温度的影响，髓着温度 的变化，注油量将有所变化，主要原因是温度变化；当丑度过低时，粘度增加，气缸油泵的柱塞 吸入闷节漉，导致吸入油量减少}当温度过高时．密度降低同样容积的气缸油质量下降，同时粘 度下阵，气缸油泵的柱塞套筒漏礁增加，导致效率降低，排出量减少。润滑油的各种标称参数是 在40℃时测定舶，最好将泵油温度控制在40一50℃． 1．8不同形式的气缸油注油泵。基于转速的、负荷的、负荷突变修正的、负荷太小謦正的机械 传动式。负荷嗣节的液压传动式及变频电机传动式t电脑控制的液压单元式。 2．MANBw MC各种机型的气缸油注油率． 2．1气缸油注油率允许范围。参见图一1，图一2，理想的气缸油供油率是保证主机安全运行并 取得良好经济性的重要参数之一。每台柴油机的最佳供油率是由它的自身情况所决定的。大 量经验证明，实际的气缸润滑油的需求量，对各台柴油机来说可能有相当大的差异．它取决于 柴油机的设计，运转负荷，所用燃油的质量和处理效果，还取决于柴油机制造工艺水准和活塞 缸套的维护水准及周期长短。作为经济性参数来判定最佳供油率，一方面是看气缸油的消耗 量；另一方面是看活塞拆检周期长短和缸套、活塞环更新的费用．此外，还要考虑来自可靠性方 面(避免不必要停航)的要求．MC柴油机的使用经验显示，最佳供油率舳范围在0．6—1．29／ hp·h，K—Mc柴油机的需求量小于s—Mc柴油机。由于实际气缸油的要求范围比较竟，所 以磨合期的气缸油供油率在开始时是超量的，然