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c c f qc CAD ／CAM技术 应 用里 程 碑 波音公司的无纸设计 ／制造技术 北京航空航天大学 范玉青 V221．1己 1 方法比产品更I要 制造昂贵的全尺寸金属模型(样件)来检查设计的协调 、配 1994年 ，黄国渡音飞机公司向世界展示 了本世纪最 合和干涉等情况。 大的双发运输机 777。与此同时，意味深长地展示了他们 采用不同设计方法的波音 747和 767部件对成本的 基本观念的转变，不象以往那样重点宣传莉型飞机本身性 影响很大 ，如图 1所示。波音 747主要利用二维CAD 系 能如何优越 ，而是强调他们充分利用技术人员重新编队、 统设计 ，而 767机部件采用三维 CAD 系统构造致字模型 数字化设计和先进制造技术。 ‘ (实体模型)．井进行数字化预装配．设计、制造成本明显降 “AviationWeek ＆ SpaceTechnology”的报导也强 低，使由于设计更改方面的成本降低达 50％以上。 调指出，777飞机项 目顺利完成的关键是依靠了致字化设 计 (DigitalDesignTechnology)和 功能交叉的设计 队伍 汪解 肘 (Crc~sfunctionalDesignBuildTeams)，即综合设计组实 零件定 现并行工程 ，也就是所谓 “无纸 设计 ／制造技术。波音公 零 牛『号 司为顺利地实施这一技术 ．配置了 2200台运行 CATIA 零件酱略 软件的 IBMRISC6000工作站 ．并与8台主机联网．具有 紧固件 3×10 字节数据存储量．使 238个综合设计组能在并行 配台 工程环境中协同工作 。60多个国家的飞机零件供应商能 零 阵干涉 方便地通过 网络 数据库实时存取零件信 息，使这种具有 0 1 2 ￡ 一 132500种专门设计的零件 ．包括各种紧 固件在 内总计达 凰1 300万件以上零部件的飞机能顺利地装配出来。 在 总结过 去试验的经验 基础上 ，渡音公 司认识到 ． 2 波音公司的I大决策 重要 的是使设计 人员在 计算机上 以三维方式设计全部 面对着激烈竞争的世界商甩飞机市场 ．渡音公司一直 零件 、进行致字化预装配作为设计综合。这样从工程部 在寻求更好的设计制造方法 ，并保持在世界工业界的领导 门到使用部门都可 享这些设计模型 ，尽早 获得有关技 地位及发展动力。他们从大量的致据统计分析中发现 ．在 术集成、可靠性、可维护性、工艺性、便于服务等方面的 整个设计制造过程中．存在着大量的设计变更、错误和制 反馈信息 。这样能大大减少设计 的修改工作，从根本上 造 中的返工现象。这是使飞机零部件的成本急剧增加的 改进原有的设计方法。 重要原因。 为此渡音确定两项重大决策 ： 渡音是世界上最早应用CAD技术的公司之一，数控