连续纤维加强材力学性能及结构I能I生.pdfVIP

磋钟毫匆j环彬辱翻堕 铭蜩 锻 f 置 徐新生 李云兰 高红卫 史韶建 连续纤维加强材力学性能及结构性能 连续纤维加强材力学性能及结构II生能 一u 徐新生 李云兰 高红卫 史韶建L一， 一 — — 山东建材学院 菜钢腰丽看 司 1 z D 1 前言 上抗拉强度，而且重量轻、耐腐蚀、无磁性，可取代 连续纤维种类较多，包括碳素纤维 、芳纶纤维、 钢筋用于盐害地 区、海洋工程等砼结构中，不仅可 玻璃纤维和维纶纤维等。为使这类纤维象钢筋一样 以提高结构的耐久性和使用寿命，而且还可以显著 用于砼等水泥系材料中，通常把纤维集束，浸于结 降低结构 自重，具有很高的开发价值 。国外发达国 合材 (如环氧树脂、乙烯基树脂 、水泥系无机材料 家如 日本、德国、美国、加拿大等国在该领域研究起 等)中形成，这样形成的纤维柬称为连续纤维加强 步较早，但真正用于砼实际工程中则是在 8o年代 材，简称为FRP筋(FiberReinforcedplastics)。 以后，应用实绩主要在海上平台、桥梁、非磁性建筑 与钢筋相比，FRP筋具有与预应力钢筋同等以 领域 (见表 1) ^ 表 1 国外施工实例 工程名称(音译) 用遘 纤蛙 工 程 概 况 国 别 施工时问 爱知县飞翔桥 桥 梁 碳纤 桥长99m，单跨，跨长79m 日本 1992年 东京北高尔夫正 门 建筑大粱 碳纤 后张法L一16m 日本 1989拒 大岛地磁观测所 非磁性 玻纤 普通砼建筑基础 日本 1999拒 骑 田机场围墙铺装 电渡透过 碳纤 后张癌 各210m 日本 1999拉 奥兰吼斯特拉桥 道路桥 玻纤 后张法 2跨连续 91．3+ 6m宽15m 德国 1986拒 马林弗罗蒂桥 步行桥 玻纤 悬索 2跨连续 27．6+驺 0m竟5．0m 德国 1987拒 希斯贝特拉桥 道路桥 玻纤 后张法 3跨连续 163+2O．4+16m宽9．7m 德国 1990年 那奇桥 道路桥 玻纤 后张法 3跨连续 13+18+13m宽19m 澳大利亚 1990年 贝特拉伊鲁桥 道路桥 碳纤 后张法 简支22．8，19．2m宽 11．2m 加章大 1993拒 奥斯特拉大桥 道路桥 碳纤 后张法 4跨连续跨长8165m宽11．215m 德国 1991拒 国内在该方面研究刚刚开展。近年来随着我国 倍 。但是，除钢系纤维外的其它纤维应力——应变曲 经济的腾飞和海上石油开采工业发展，海洋和环境 线在断裂之前一直呈线性变化(见图1)，不象钢筋 严酷区域构筑物越来越多，由于盐害及侵蚀介质的 那样存在明显的屈服现象，可看成是完全弹性体。 作用，钢筋锈蚀 砼开裂剥落等病害日趋显著，这类 构筑物耐久性问题引起人们的普遍关注。以FRP筋 取代或部分取代钢筋作为砼加强材可以解决钢筋锈 蚀问题，是一项行之有效的应用技术。本文重点介绍 FRP筋力学性能及其加强砼结构性能，供研究和设