斜拉桥边跨的结构设计.pdfVIP

七、结束语 钢管混凝土拱桥以其材料强度高、刚度大、自重轻、跨越能力大、造型美观等优点而在 大、中跨径公路桥梁上广泛应用，在我国钢管混凝土拱桥无论是其设计水平还是旖工技术在 世界上均处于领先地位。本文通过广西六景郁江大桥的设计实践介绍了中承式钢管混凝士拱 桥的设计要点及力学性能，并通过稳定分析和空间计算，选择合理的K撑横向联结系，提 高了拱桥的侧倾稳定性。 该桥目前正在施工，预计1999年10月1日建成通车。参加本桥设计的人员有蔡清香、 冯鹏程、杨耀铨、李利、朱淑岩、谢亚宁、易蓓等，在设计过程中得到了我院梅家仁主任工 程师等的指导，建设单位、施工单位的帮助，在此一并表示感谢。 斜拉桥边跨的结构设计 韩大建马文田 (华南理工大学) 提要斜拉桥边跨的结构设计在其总体设计中占重要地位，并且严重制约着总体设计水 平的优劣。斜拉桥边跨结构设计的核心是消除或减少支座负反力。本文给出了支座负反力的 设计原则，并根据该设计原则详细讨论了斜拉桥有引桥、无引桥和组合梁斜拉桥边跨的结构 设计。 关麓词斜拉桥边跨组合粱支座负反力配重 在斜拉桥的设计过程中，为充分发挥其跨越能力大的结构特点，设计者通常把主要精力 集中到主跨的设计上，对边跨的构思与处理重视得少一些。理论分析和工程实践表明：合理 的边跨而置形式和结构构造，不仅能改善和加强主跨与整个结构系统的刚度和稳定性，获取 顺畅的桥梁立面建筑效果，而且可以得到较好的经济效益。 斜拉桥边跨跨度的大小不仅取决于结构体系的整体需要，同时也受到桥址地形地貌和经 济与否的制约。斜拉桥的边跨一般比主跨小，在三跨斜拉桥中，边跨与主跨的比值约为 0．30--0．40。由静力平衡条件知，跨度较小的边跨必然在其墩(台)处产生负反力，有时， 负反力在施工、成桥和运营过程中均存在，给施工和维护造成了一定的困难。因此，支座负 反为的合理处理成为斜拉桥边跨结构设计的核心。本文首先讨论合理处理负反力的设计原 则，然后详细讨论斜拉桥有引桥、无引桥和组合梁斜拉桥的边跨结构设计。 一、斜拉桥边跨支座反力的设计原则 桥梁结构设计的一个基本原则是尽量避免支座在施工、成桥和运营中出现负反力或脱 195 空。斜拉桥边跨小、主跨大的结构布置特点决定了边跨支座必然产生负反力，且在王跨满 载、边跨空载时负反力达到最大值。根据斜拉桥支座反力的特点，为方便施工，改善结构的 受力状态。提高支座的抗疲劳能力，边跨支座负反力设计原则是：通过采取合理有效的结构 构造措施，使支座反力在施工和成桥时为非负值，允许运营时出现负反力。该设计原则说 明，边跨设计的核心任务是如何选择消除或减少支座负反力的结构构造措施和抗拔支座的设 计。按上述原则进行斜拉桥边跨设计时，不仅可以得到较好的结构整体受力状态，而且极大 地简化了抗拉支座的设计难度，工程实际意义很明显。 二、无引桥的斜拉桥边跨结构设计 斜拉桥无引桥时，消除或减少支座负反力的途径有：增加辅助墩、桥墩(台)处设抗拔 支座、桥墩(台)顶部范围内的边跨主粱集中配重和边跨主梁分段配重等。在实际工程设计 时，上述途径的选用应以能够改善和提高整体结构性能，最大限度地减小支座负反力，方便 施工，不影响桥梁立面建筑效果为原则；同一边跨可视具体情况采用一种或几种处理方法。 l，桥墩(台)顶部的边跨主梁配重 桥墩(台)顶部的边跨主粱配重为集中配重，是消除或减小施工与成桥时墩台处支座负 反力最直接、最有效的方法。通常用混凝土作配重。由于配重量大，分布范围小，常需增加 梁高，致使桥梁的立面线型不顺畅，影响了整体建筑效果。这种方法仅适用于埋置墩(台)， 如图1所示，而不宜用于有引桥的情形(图2)。 图1陨阳大桥 2．边跨主梁分段配重 边跨主粱分段配重也是消除或减小施工与成桥时墩(台)负反力的直接、有效方法。通 常用混凝土作配重。配重段常选在墩(台)与辅助墩之间。具体做法是：在保证主粱断面外 形和宽度、高度不变的条件下，收肋板式或箱形断面改为体面。这种设计思想不仅减小