汽车后悬架的非线性有限元分析.pdfVIP

　2003 年 4 月 重 庆 大 学 学 报 Apr . 2003 　 第 26 卷第 4 期 Journal of Chongqing University Vol . 26 　No . 4 ( ) 　　文章编号 :1000 - 582X 2003 04 - 0038 - 04 汽车后悬架的非线性有限元分析 胡 玉 梅 , 邓 兆 祥 , 王 　欣 , 宾 　洋 (重庆大学 机械传动国家重点实验室 ,重庆 　400044) 摘 　要 :介绍了非线性有限元分析的基本概念和求解思想 ,利用 ANSYS 有限元分析软件的接触非 线性求解功能 ,对 SC1020 汽车后悬架钢板弹簧的强度和刚度进行了考虑接触状况的静强度分析 ,得到 各片钢板弹簧在总装配后的预应力分布 、预变形 、在不同载荷作用下的应力分布和变形情况 ,并在此基 础上计算了钢板弹簧的力学性能和动态特性 ,并且和试验结果符合得很好 。分析结果表明:利用 CAE 分析技术有助提高汽车悬架设计水平 、缩短设计周期 ,减少开发成本 。 关键词 :悬架 ,有限元 ,非线性 ,建模 中图分类号 :U463 . 33 + 　　　　　　　　文献标识码 :A 　　汽车悬架直接影响汽车的平顺性与舒适性 , 随着 求解非线性问题一般都采用逐步线性化的方法 , 汽车向轻量化和高速化的发展 ,对悬架的要求越来越 即把非线性问题化为一系列线性问题 。为了使这一系 高 ,传统的设计方法把悬架的钢板弹簧展开为近似的 列线性解收敛 ,且逼近非线性解 ,人们提出过许多具体 梯形结构[ 1] ,主要基于《材料力学》及一些经验公式来 解法 ,但这些解法都有一定的局限性 。某一解法对某 计算悬架的刚度 、频率和应力等 ,远远不能适应现代汽 一类或某一种程度的非线性问题合适 ,而对另一类或 车发展的需求 。以计算机为工具 , 以有限元分析为基 另一种程度的非线性问题不一定合适 。因此 ,正确选 础的现代设计方法正逐渐成为汽车设计的主流[2 - 4 ] 。 用解法成为非线性有限元法的一个极为重要的问题 。 文中以在 SC1020 汽车的开发过程中 ,利用 ANSYS 有 针对 SC1020 汽车后悬架非线性问题的特点 ,笔者选用 限元分析软件对其后悬架的强度和刚度进行了静力学 ( ) 带自适应下降的全牛顿 - 拉普森方法 简称 NR 方法 分析 ,得到其在总装配后的预应力分布和预变形 ;在不 来进行平衡迭代求解[5 ] 。 同载荷作用下的应力分布和变形 ;悬架的刚度随载荷 全牛顿 - 拉普森方法是一种逐步递增载荷的平衡迭 变化的规律及悬架的固有频率随载荷的变化规律 。 代方法 ,其原理如图 1 所示 。其优点是可迫使在每一个 ( ) 载荷增量的末端解达到平衡收敛 在某个容限范围内 , 1 　悬架非线性有限元分析基本概念 ( )