货车提速转向架结构探讨.pdfVIP

第 38 卷 　第 3 期 西 　南 　交 　通 　大 　学 　学 　报 Vol . 38 　No . 3 2003 年 6 月 　　　　　　 　　　 　　　 Jun . 2003 JOURNAL OF SOUTHWEST J IAOTON G UNIVERSITY ( ) 　　文章编号 2003 货车提速转向架结构探讨 刘转华 (西南交通大学峨眉分校 ,四川 峨眉 614202) 摘 　要 :分析了现行的转 8AG、转 8G、转 K2 、摆动式转向架的结构和性能及运用中存在的问题及转 8G 在运用中 故障产生的原因. 指出三大件式转向架无法适应货车提速的需要. 适应铁路货车提速的转向架应满足下列基本 要求 :正常运行速度为 120～130 km/ h ;轮轨磨耗 、轮轨接触应力与现行的货车转向架相当. 关键词 :转向架 ;故障 ;货车提速 ;交叉支撑 ;三大件式转向架 中图分类号 :U269 . 34 　　文献标识码 :A Bo gie Structure s of Sp e e dRi sing Freight Car s L I U Zhuanhua ( Emei Branch ,Southwest Jiaotong University , Emei 614202 , China) Abstract : The structures and properties of Z8A G , Z8G and ZK2 bogies , as well as the problems often encountered in their operation , are analyzed . It is pointed out that the traditional threepiece bogies cannot be applied to the speedrising of freight cars. The bogies suitable for the purpose must meet the following basic demands : the maximum running speed is at least 120 to 130 km/ h , and the wearing rate and wheel/ rail contact stresses should not be larger than those of the traditional bogies. Key words : bogies ; fault ; speed rising of freight cars ; cross anchor ; threepiece bogies 　　经过 4 次铁路大提速后 ,铁路客车的运行速度由过去的70 km/ h 提高到目前的 120 km/ h ,部分主要干 线达 140 km/ h . 随着客车速度的提高 ,人们对货车提速的愿望越来越强烈. 然而货车提速能否取得实质性 的突破和成功 ,其关键取决于货车转向架的结构和性能. 1 　转 K2 型转向架 　　转 K2 是我国引进美国Barber 公司交叉支撑的新型三大件转向架. 主要特点如下 : ( 1) 制动装置下拉杆改为中拉杆 ,从摇枕中部穿过 ,有利于摇枕与交叉支撑间垂向距离加大 ,可避免 摇枕在垂直载荷下压弯交叉支撑. (2) 采用弹性下交叉支撑装置 ,该装置结构简单 , 由2 根圆钢管组成交叉拉杆 ,在 2 拉杆的交叉点处 用卡子相连 , 以防止相对垂直振动 ,能有效地阻止 2 侧架成菱形错位