有限元技术在解决扭力梁悬架开裂失效问题中的应用.pdfVIP

务l造止匐秒似 有限元技术在解决扭力梁悬架开裂失效问题中的应用 The ofthe Finiteelement todealwiththetorsionbeam failure application technique cracking 苗贺1，杨殿旭2，曹金国31杨光辉4 MIAO Hel，YANGDian-xu2，CAO Jin-gu03。YANG Guang-hui4 (1，2华晨汽车工程研究院，辽宁沈阳110141：3，4．华晨宝马汽车有限公司，辽宁沈阳110044) 摘要：本文在前处理软件Hypermesh中分别建、Z了模拟扭力梁悬架台架试验厢f模拟打【力梁悬架实车试 验的有限元分析模型，根据ADAMS计算结果确定了扭力梁悬架受力最人l：况，采Jf]ABAQUS计算出 应力集中位置，找m扭力梁与抓丰J：焊接处开裂的原因，采川戍力转移的思想，优化改进了扭力梁悬 架的局部结构，解决开裂04题。 关键词：有限元：扭力梁：优化设计 03 中图分类号：U463．33文献标识码：A 文章编码：1009一0134(2013)s0一Oll4 Doi：10．3969／j．issn．1009—0134．2013．z1．36 效原因： 0引言 (1)模拟扭力梁台架试验有限元模型； 扭力梁悬架是一种半独立悬挂方式，其白身具 (2)模拟扭力梁实车试验有限元模型。 有一定的扭转刚度，可以起到与横向稳定杆相同的 作用，增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定 性。这种悬架结构简单，传力可靠，如果调校得当， 可以用较低成的本和较小的空间达到很好的效果， 小型车和紧凑型车多采用这种形式的后悬架“]。扭 力梁悬架在实际工作中受力状况比较复杂，对其进 行有限元分析可以得到在各种典型二r况下其结构 的应力分布规律和变形情况，为结构改进和进行疲 图1扭力架三维几何模型 劳试验提供参考数据。 如图1，扭力梁通过法兰板与轮毂相连，托臂末 应用有限元法对扭力梁悬架进行分析的主要 端通过衬套与车身连接，减振器作为减振部件，螺旋 目的包括：结构的优方案设计和结构的损坏原冈查 弹簧作为弹性部件，达到减振和支撑车身的作用。 找及改进。本文针对某车型的后悬扭力梁悬架进行 1．1模拟扭力梁台架试验计算分析 有限元分析，分别建立模拟台架分析和实车分析两 个模型，最终找出拖曳臂与扭力杆焊接处丌裂的原 力梁的具体结构选取能够模拟实际结构的单元类 冈，并提供改进实施方案。 型，竞可能减少计算罩并充分利用不同类型单元的 优点得到较高的计算精度。六面体分析结果要比四 1应用有限元方法模拟分析扭力梁悬架 面体更精确，但要求构什结构／1i能人过于复杂，冈 本文研究的扭力梁悬架在整车耐久性实验过 此对扭杆这样结构较为简单的构件采用六面体单 程中出现托臂与扭杆焊接处开裂失效问题，为找出 元进行网格划分。扭力梁的其他构件均为钣金件， 丌裂原冈，分别建立了以下两种有限元模型查找失