预应力高强钢丝绳加固技术的研究与应用.pdfVIP

预应力高强钢丝绳加固技术的研究与应用 交通部公路院公科固桥技术有限公司 任红伟 随着我国国民经济的发展，交通运输量迅速增长，道路上的行车密度和车辆轴重不断加大，公路桥 梁负荷日趋加重，加之旧桥部分构件老化、破损或受原设计标准的限制，已不能适应现代交通运输的要 求，桥梁需进行加固处理。 对于混凝土桥梁的抗弯加固，目前常用的方法有增大截面加固、粘贴钢板加固、粘贴纤维复合材料 加固、体外预应力加固等。这些加固方法各有优点，同时也各有不足之处。加大截面加固能有效提高结 构的刚度和承载力，但施工周期长，增加结构自重，减小桥下使用空间；体外预应力加固对刚度和承载 能力提高明显，但锚固端受力很大，不容易控制，且施工麻烦，加固成本较高；粘贴钢板加固对结构刚 度提高明显；但容易腐蚀耐久性较差，因发生黏结破坏，对承载力提高幅度有限;粘贴纤维复合材料加 固，纤维材料由于自重轻，抗拉强度高，抗腐蚀能力强，提高最大承载力明显，但对刚度提高不明显。 钢丝绳：应选用高强度、低松弛、高延性的钢丝绳，其直径不宜太大，以便于张拉和锚固，直径根 据所需施加的总预应力和钢丝绳根数共同确定，本试验中选择高强不锈钢钢丝绳(6x7+IWS)直径为 4mm，公称截面积7．45mm2。抗拉强度标准值为1800MPa。 锚具：预应力高强钢丝绳锚具，是专门用于锚固高强钢丝绳的多孔式扁锚，可以同时锚固多根高强 钢丝绳，设计灵活，尺寸小巧，组装后可以立即张拉，施工方便：在施加预应力后可以充分发挥材料的 高强度；张拉后每根钢丝绳的张拉力最大可达到1．2．1．5t，钢丝绳的回缩量小。 砂浆：包括锚固砂浆和防护砂浆，分别起到共同锚固和保护钢丝绳的作用。 4、主要施工方法和步骤： 1)施工准备：认真阅读设计施工图，根据施工现场和被加固构件混凝土的实际情况，拟定施工方 案和施工计划，对所使用的高强钢丝网片、界面剂、聚合物砂浆、锚具等做好施工前的准备工作。 2)构件表面处理：对混凝土结构应清除被加固构件表面的剥落、疏松、蜂窝、腐蚀等劣化混凝土， 露出混凝土结构层，对较大缺陷处用修复材料修复平整。 3)端部锚具的固定：将加固构件用清水喷洒至充分湿润，在加固构件的一侧进行准确放样，按设 计图纸钻孔(固定锚板)，将已经安装好锚固件(包括锚板内部的夹片、预紧螺杆)用结构胶固定在锚 垫板上，再用高强螺栓将二者一起固定在梁底，利用相同的方法安装另一侧锚具，将准备好的高强钢丝 绳穿入锚具中，将其一侧固定，另一侧准备张拉，锚具安装于网片端部后应仔细检查，如有松动或脱落 必须更换。 4)反力点设置：为保证钢丝网张拉后与混凝土梁完全密实接触，同时在梁受力过程中钢丝网能产 生向上的反力，在梁底合适位置设置反力点。一半埋入混凝土一半露在外面，位置在加载点处的梁底面。 5)高强钢丝绳现场下料：为减小预应力钢丝绳工作时的预应力损失，在下料前，可对钢丝绳进行 预张拉，消除钢丝应力的早期松弛损失，钢丝绳的张拉力可取工作应力或略大于工作应力。下料时应充 分考虑各节点处的锚固和延伸长度。 6)高强钢丝绳的张拉与锚固：利用配套设计的小型千斤顶进行张拉，可逐根张拉，也可一次性张 拉，根据施工现场情况确定。按照设计的吨位，张拉完毕，拧紧预紧螺杆，将张拉端的高强钢丝绳固定。 7)采用类同的方法再安装其它方向的锚具。 8)高强渗透性聚合物砂浆防护：按产品说明的配比配制聚合物砂浆，分层涂抹于己张拉完毕的梁 底表面至设计厚度。砂浆的厚度一般为20～40mm。 9)喷水养护砂浆层，保持湿润状态三天以上。 5、结论 5．1预应力高强钢丝绳聚合物砂浆加固方法是一种新型加固工艺，它具有耐火、耐腐蚀、耐老化的 优点，对5根用该工艺加固的钢筋混凝土梁进行了受弯试验研究，并对加固工艺进行了介绍，试验结果 表明，该加固措施有效地提高了梁的最大承载力和刚度，较好地约束了裂缝的产生和开展。用l层钢丝 绳加固后，梁的开裂荷载提高了133％，最大承载力提高了114％。用l层钢丝绳和聚合物砂浆加固后， 粱的开裂荷载提高了183％。最大承载力提高了107％。在整个试验过程中，钢丝绳张拉到设计吨位后， 通过仪器检测，张拉力基本没有损失，钢丝绳的强度得到了充分的发挥，加固混凝土梁没有发生黏结破 37 坏，而是发生钢筋屈服、受压区混凝土压坏的延性破坏。 5．2试验也