专用散装货船谷物倾侧力矩计算软件的开发.pdfVIP

专用散装货船谷物倾侧力矩计算软件的开发 中国船舶及海洋工程设计研究院 姜广煜 贺庆钱宏 擅要 本文根据IMO现行的规范，分析了专用散装谷物舱室的倾侧力矩的计算方法，以中国船舶及海洋工程 设计研究院自主研发的船舶初步设计软件NuCAS为平台，运用Visualc++语言完成对不同的类型专用谷物 舱室各种装载情况下的倾侧力矩计算软件的开发，通过对实船谷物舱室倾侧力矩的计算，结果与传统手工 计算结果基本吻合，表明该软件具有精度高，速度快的特点。 关键词：散装谷物倾侧力矩软件开发 0引言 当前船舶货物运输中，谷物的运输占了很大的比重，为了节约成本和增加装载量，谷物 往往采用散装的方式进行运输。散装谷物具有散落性和孔隙性等特点。导致船舶在航行中， 由于船舶摇摆、颠簸和振动等原因，导致舱内谷物下沉，散装谷物会发生移动。类似自由液 面的影响，移动后的谷物会产生横向和垂向的倾侧力矩，使船舶重心升高，出现定常横倾角， 导致稳性变差，严重时甚至会导致翻船事故[1】。 针对这一情况，国际海事组织(IMO)要求设计单位在计算完整稳性的同时，还需要对 散装谷物稳性进行校核。谷物倾侧力矩计算是则是进行法规校核的基础[2】。当前计算谷物的 倾侧力矩主要有NAPA、COMPASS以及传统手工计算。NAPA软件建立谷物舱室模型方便、 便捷，但在对带有脊弧的主甲板、顶边舱和舱口纵桁不重合，以及计算满载端部不平舱倾侧 后的空档等尚存一些问题。COMPASS在处理横梁高度过与简化。传统手工计算，概念原理 清晰，但这种做法工作量大而烦琐，还需要做适当的简化，精度不高。而开发软件进行计算， 可以克服这些缺点，快速获得较为准确的结果，因为装载散装谷物的船舶现在绝大部分都是 由专用散装货船来操作，本软件所开发的也只是满足专用散装货船谷物倾侧力矩计算。 1谷物倾侧力矩计算的基本原理 进行谷物倾侧力矩计算时，应计算舱室三种装载情况下的谷物倾侧力矩：满载端部平舱、 满载端部不平舱和部分装载【3】1引。 ①满载端部平舱：对舱内的散装谷物进行平舱处理，使谷物填满舱Eli盖下方、舱口前 后端甲板下方和舱El左右端甲板下方，不允许保留任何空间，使装载达到可能的最大程度。 ②满载端部不平舱：使谷物填满舱El盖下方，但舱111前后端甲板下方和舱口左右端甲 板下方，谷物由舱口下边缘起向四周各方向呈自由倾泻状态。 ③部分装载：散装谷物未达到满舱状态，但舱室内的谷物自由表面应平整为水平。 计算倾侧力矩的基本方法是将舱室划分为舱El区域、舱口前区域和舱口后区域，在不同 的区域内需要采用不同的方法计算初始空档和倾侧后空档。再将各个区域分成若干剖面，每 个剖面内初始空档面积与谷物移动之后的空档面积相等。移动后的空档面积乘以对应的力臂 145 即横向倾侧力矩。将各个剖面纵向积分得到各个区域的横向倾侧力矩，三个区域汇总后得到 整个谷物舱室的横向倾侧力矩。 2软件开发平台介绍 本计算软件开发在船舶设计平台NuCAS中进行。NuCAS由中国船舶及海洋工程设计 研究院自主开发，是一个面向船舶初步设计的基础开发平台，采用“系统平台+专业模块” 的体系结构。目前已有的模块包括总体性能计算模块、舱室布置模块、装载计算模块、大表 面设计模块和结构初步设计模块等。谷物稳性计算是在舱室布置模块基础上进行开发，形成 一个计算舱室倾侧力矩的独立模块。 3谷物稳性功能的开发 3。1基本输入 在结构树上谷物舱室模型隶属于舱室，因此谷物舱室定义信息可以通过舱室模型获得， 不需要在再次定义。用户只需要输入对应舱室的舱口，桁材，横梁、骨材等方面的信息： ①舱口的基本信息，包括舱口盖类型(单壳／双壳)、舱口盖高度、舱口空档深度。 ②舱口的几何信息，包括舱口长宽、舱口中心的坐标。 ③顶边舱的信息，包括舱口左右端是否与顶边舱重合、左右项边舱下缘的高度。 ④舱口骨材信息，包括舱口横梁和纵桁的高度以及等效高度。 ⑤舱室内其它纵向骨材的信息，包括每根骨材的位置、高度、起点终点。 3．2计算流程 整个计算过程所采用的算法严格按照规范进行，整个流程如图1所示。 逡窿粹爝缝葛蔓■到 {爱糍 0