浦东国际机场能源中心分布式供能运行情况与技术经济分析.pdfVIP

浦东国际机场能源中心分布式供能运行情况与技术经济分析 华东建筑设计研究院有限公司  林在豪  摘要：本论文对浦东国际机场能源中心分布式供能系统的运行情况、机组选型、运行策略 及经济进行了介绍和分析，对今后分布式供能系统的设计具有借鉴和指导意义。 关键词：热电冷三联供系统；运行情况；机组选型；运行策略；经济分析 1 概述 浦东国际机场总体规划面积 32 平方公里。一期工程为 12 平方公里，南北长约 8 公里， 东西长约 4公里。所需供热供冷用户遍布整个机场。供热供冷能源中心方案于 1996 年底经 公开招标，最终选定华东建筑设计院《汽电共生，热、冷、电三联供》方案。 能源中心设计采用大集中、小分散，对相对集中的航站楼，商务办公、宾馆、货运、 航空食品加工等十二个子项由能源中心集中供应。总服务建筑面积 60 余万平方米，其它由 各用户分散采用常规供热、供冷。 一期能源中心属于热、冷、电联供区域式的能源中心。设置一台 4000kW 燃气（油）轮 机发电机组配 9.7t/h 余热蒸汽锅炉。外配总量为 110t/h 辅助燃气（油）蒸汽锅炉和 4 台 双效蒸汽溴化锂机组，6 台电动离心制冷机组，总制冷量为 85796kW。其中燃气轮机，余热 锅炉设备费 2825 万元，包括土建，安装等合计总投资为 3600 万元。能源中心1997 年立项， 自 1999 年 10 月建成投产以来，运行正常，有力地保障机场安全运行。 2 运行情况 2.1 安装及调试 燃气轮机发电系统于 1999 年 4 月开始安装，7 月安装完成即进行不带负荷条件下试 车，并取得成功。2000 年 4 月通过最后验收，交付使用。最大负荷达 4300kW，蒸汽产量 11t/h。 2.2 投产初期 由于受当时政策限制，燃气轮机发电不能并网运行。发出电力只能在能源中心内部 消耗、孤网运行。原办公楼由电动热泵采暖，后改为蒸汽热源。由于设计条件变化，冬季 电力负荷严重不足，燃气轮机不能正常商业运行。只能进行操作培训和测试机组特性，间 断运行。期间积累运行经验和资料。 2.3 并网运行 在市有关部门大力支持下，1999 年 5 月由浦东国际机场建设指挥部召集上海市经委 节能办、上海市电力局用电处、浦东供电所高压监察调度及机场有关职能部门，对由华东 电力设计院承担的浦东国际机场能源中心热电冷三联供机组并网基本设计（代扩初设计） 进行审查。根据【沪】经节（98）第 483 号的《上海市企业资源综合利用发电认证管理办 法》明确表示项目为资源综合利用项目。一致同意并网运行。若运行良好，鼓励上第二台 相类似机组，并与 35kV变电站并网运行。会上明确了具体并网 5 点原则意见。 2001 年 7 月起正式与航飞站 1#35kV 主变并网运行，并网点在一段 10kV 母线上。实 施后发现，由于受现场设备限制，存在三个开关，只能合两个开关。由此造成当外线故障， 1#主变跳闸时存在燃机并网，而不会在 2.5 秒自切。可能要等燃机先解列，然后运行人员 手动操作，从而要延长恢复供电时间，影响至一段 10kV 母线下各使用者，而且该并网点负 荷只有 2000kW 左右，月发电量只在 5 万～30 万 kWh 之间。燃机运行经济性仍较差，很难 投入商业运行。 2002 年 6 月第二次改造并网点负荷，将较大而稳定的负荷调整到并网点上。从而确 保燃机自 2002 年7 月起能以 70～80%额定功率运行。运行情况见表 1。 表 1 2002.7～2002.12 燃气运行情况 项目 时间（月） 天然气耗量 余热蒸汽锅炉产汽 月运行小时 柴油耗量（t） 发电量（kWh) 3 （m） （t） （h） 7 166868 151 897953 2002