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汽车用空气滤清器试验方法 编制说明 1. 任务来源 《汽车用空气滤清器试验方法》汽车行业标准的制订是根据发改办工业[2005]739号文 下达的《2005年行业标准项目计划》中有关汽车行业的第59项的要求进行制订的。 2. 主要起草单位和工作组成员 主要起草单位：重庆汽车研究所、四川省南充市滤清器厂、成都市泽仁实业有限责任公 司、柳州日高滤清器有限责任公司、蚌埠滤清器有限责任公司、成都万友滤机有限公司。 工作组成员有：王志伟、罗宏伟、沈刚、彭晓刚、韦宏、施旭文、王珂、林进修。 3. 标准的编制原则 a. 试验方法的原理正确，试验结果准确，重复性好； b. 试验方法的可操作性好； c. 开发运用本国资源，降低试验成本； d. 凡是ISO 标准规定的试验方法符合上述三条原则的坚决采用ISO 标准。如果ISO 标 准不能满足上述原则的，参照先进国家的做法。 4. 新标准和被修订标准QC/T 32-1992 的主要差异和理由 4.1 进气阻力试验 4.1.1 原标准采用的是以滤清器出口端的静压作为进气阻力，它的缺点是把不是滤清器引起 的气流损失如管口形成的压力损失、气流的动压变化均误认为是滤清器的阻力，这是错误的。 ISO 5011-2000 、SAE J 726-1993、JIS D 1612-1989标准均已对其老标准作了改进。首先 是增加了空气滤清器进口的测压管，用来排除管口形状形成的阻力。并将进气阻力定义为空 气滤清器上、下游测压点处管子内气流的全压之差。这样才给空气滤清器的进气阻力有一个 公正、合理的评价。 4.2 滤清效率试验； 原标准不管是原始滤清效率或全寿命滤清效率均采用绝对滤清法测量。而ISO 5011- 2000 、SAE J 726-1993、JIS D 1612-1989标准都还没有直接称量法测量，因此在新标准中也 增加了直接称量法测量。 4.3 总成全寿命滤清效率试验、总成储灰能力/总成试验室寿命试验 总成全寿命滤清效率试验的终止条件按原标准规定是由供需双方协商确定，因此进气阻 力为1 kPa到6 kPa均可以作为试验的终止条件。这样，不但全寿命滤清效率测量值会有较大 变化，总成储灰能力值更是五花八门。为此，新标准将总成全寿命滤清效率试验的终止试验 条件统一规定为6 kPa 。这样，各种滤清器就有相同的条件，此性能指标就具有可比较。 为了更有利于各种滤清器使用耐久性的比较，新标准引入了“总成试验室寿命”的性能 指标，这样，更有利于主机设计者对滤清器的选择。试举主滤芯与不同滤清效率的预滤器配 合，其试验室寿命的变化（见表1）。 如果不采用总成试验室寿命这个性能指标，那么不同种类的滤清器其使用耐久性的比较 就没有那么清楚。总成试验室寿命和总成全寿命滤清效率的试验是一起完成的，不需再做其 它试验。 表1 主滤芯与不同预滤器配合后的滤清效率和总成试验室寿命 * 滤清器总成型号 预滤器滤清效率 % 总成试验室寿命 h 纸质主滤芯(单级) 0 ≥2 纸质主滤芯+帽式(或盆式、或单筒式)预滤器 ≥70 ≥6.5 纸质主滤芯+ 叶片环(或切向进气)预滤器 ≥80 ≥10 纸质主滤芯+直通旋流管预滤器 ≥89 ≥18 纸质主滤芯+切向(或轴向)旋流管预滤器 ≥91 ≥22 * —此处的预滤器滤清效率采用的试验灰尘为270 目石英砂。 3/h 的空滤器，如果和切 总成全寿命滤清