陕西汽车行业报告.docVIP

六、陕西汽车产业细分市场调研及授信政策 （一）目标行业的范围 汽车行业为所有生产和销售各类汽车及其零部件产品的企业总和。本指引主要用于指导我行对陕西省汽车行业的信贷投向及风险控制。所涉及到的行业主要包括国家统计局《国民经济行业分类》（GB/T4754-2011）中的汽车整车制造（C3610）、改装汽车制造（C3620）、低速载货车制造（C3630）、电车制造（C3640）、汽车车身及挂车的制造（C3650）、汽车零部件及配件制造（C3660）、汽车零售（F5261）和汽车零配件零售（F5262）。 （二）行业总体运行态势 1、行业地位 汽车行业从产生以来一直被当成工业发达国家的经济指标，在国家实力成长中发挥着极为重要的作用。汽车工业是综合性工业，反映了一个国家的综合工业水平。从税收贡献占比来看，2010年全国各类与汽车直接及间接相关的税收已占到税收总量的24%左右，汽车行业是名副其实的国民经济支柱产业；从汽车工业占GDP的比重来看，汽车工业在国民经济中的地位非常重要，而且地位有逐渐升高的趋势，汽车工业占GDP的比重从2001年的3.91%上升到2010年的10.14%，此重值仅仅是汽车行业对国民经济的贡献，如果加上对其上下游行业的带动，汽车行业对国民经济的拉动作用将更大。 2、行业发展态势 随着我国率先从国际金融危机中复苏，及2009 年初出台的一系列促进汽车 消费政策的影响，据中国汽车工业协会统计，2009、2010 年我国汽车产量分别 达到1,379.10 万辆、1,824.29 万辆，汽车销量分别达到1,364.48 万辆、1,804.18 万辆，蝉联世界第一，远远超过我国《中国汽车工业“十一五”发展规划》中 所提出的“2010 年汽车产销量达到900 万辆”的预期目标。 从行业发展速度来看，2009年和2010年在汽车消费刺激政策的拉动下，汽车消费进入全民消费时代，汽车行业取得了良好的产销增长，2010年，汽车产销分别为1826万辆和1806万辆，占世界产量的23.5%，连续两年产销量位居世界第一；2011年汽车行业的生产销售增速下滑，1～10月份，汽车累计生产1503辆，同比累计增长2.66%；累计销售1516辆，同比累计增长3.15%。从产品结构来看，乘用车比例达到75%，其中轿车高达54%，重型货车占载货车的比例也提高到16%；截止至2011年10月，全国民用汽车保有量9318万辆；其中民用轿车保有量5117万辆，私人轿车保有量达4340万辆，私人购车成为汽车消费主流。从行业集中度来看，上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、华晨和江淮等10大汽车生产企业销售占全国汽车销售总量的86%，行业集中度较高；从区域分布来看，华东地区是我国汽车行业的核心生产区域，其次是中南地区；东北、华北和西南地区的数量比重差不多，处于同一水平；西北地区的汽车行业规模相对较小，企业数量占比仅0.76%，销售收入占比仅1.95%。 目前汽车中存在的主要问题包括：一是核心技术缺乏，与跨国公司差距较大；二是自主开发能力薄弱，自主品牌缺乏综合竞争力；三是零部件发展滞后，整零关系还不协调；四是产品节能减排技术亟待提高，节能减排势在必行，目前我国与国际水平还相差很大。五是与汽车行业迅猛发展相比，我国汽车产业行业管理的法制化进程明显滞后。 从产业发展前景看，根据国家统计局公布的各地区汽车保有量情况看，二三线城市的人口总量大，但民用汽车保有量仅占全国的17%左右，人均保有量较低，随着国民收入的逐渐提高，二三线地区的汽车消费潜力会逐渐释放，有力支持我国汽车行业的消费增长；随着中国汽车保有量的不断增长，中国汽车零部件行业市场份额不断递增，庞大的售后市场需求也给国内汽车零部件企业带来更大的市场发展空间，汽车零部件行业未来产能将有所提高。 （三）区域特色行业发展情况 1、分析背景 （1）《陕西省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》指出，发挥关中汽车产业集群龙头作用，重点发展重型卡车和轿车，大力发展客车、专用车、微型车，加快混合动力车产业化。 （2）《陕西省产业集群发展规划纲要》（2009—2015年）指出，在“十二五”期间，陕西汽车产业集群的发展重点是：着力做大做强陕汽、法士特、比亚迪等龙头企业，围绕龙头企业和龙头产品，通过车用发动机、关键零部件等项目的建设和引进，大力加强产业链的完善和延伸，提高汽车产业的省内配套能力和水平，打造重型卡车、中型卡车、微型车、乘用车、变速器、车桥等对产业发展具有强力支撑作用的产业链；依托“两园一区”（西安经开区泾渭工业园、宝鸡高新区汽车工业园、西安高新区），促进产业的整合和聚集，形成我省汽车产业块状发展格局；加快专用车、特种车以及客车的发展，进一步拓宽产品系列，提高市场占有率；开拓汽车后市场，提高汽车产业的