后装压缩式垃圾车结构设计分析.pdfVIP

第 13 卷　第 3 期 重庆工业管理学院学报 1999 年 4 月 V o l. 13　N o. 3　 Journal of Chongqing Institute of T echno logy M anagem ent 　June. 1999 后装压缩式垃圾车结构设计分析 曹　建　国 (重庆工业管理学院机械系　重庆 400050) 摘 要　通过对后装压缩式垃圾车的结构分析, 研究各机构的工作原理及特点, 提出了 在结构设计时应注意的问题, 为设计后装压缩式垃圾车提出了各参数的选择原则及依 据。 关键词　垃圾车　压缩机构　卸料机构　底盘 0　前言 随着人民生活水平的提高, 城市建设规模不断扩大, 城市生活垃圾的成分发生了很大的变 化, 垃圾的密度不断下降, 可压缩性增加。为了更有效地提高垃圾车的运载效益, 减少垃圾运输 过程中的二次污染。后装压缩式垃圾车已开始得到人们的高度重视, 它比目前广泛使用的散装 式垃圾运输车具有很大的优点, 其特点是能一次性压缩、破碎垃圾, 提高装载质量。该车已在国 外得到了较为普遍的应用, 而在国内, 该车的设计、制造与使用还处于开发阶段, 尤其是在重庆 地区尚属空白。日前, 我们与某机械厂进行了合作, 共同研究开发了 8 吨后装压缩式垃圾车。本 文就该车的结构设计作一介绍。 1　基本结构 后装压缩式垃圾车是在汽车二类底盘上改装而成, 它主要由汽车底盘、车厢、尾箱、压缩机 构、尾箱翻转机及卸料机构等组成, 如图 1 所示。车厢固定在底盘车架上, 尾箱位于车厢后部, 其上角与车厢铰接, 可由举升油缸驱动绕铰接轴转动。垃圾从尾箱后端的入口处倒入其内, 并 由压缩机构进行压缩, 将垃圾推入车厢压实。车厢前端装有油缸驱动的卸料机构。卸出垃圾时, 首先由举升油缸将尾箱举起, 车厢后部呈敞开状, 然后由卸料机构将垃圾推出车厢。 汽车底盘的选择, 是专用汽车设计的重要环节, 汽车底盘的性能决定了专用汽车的基本性 能。参考美国福特公司同类型汽车, 选用了四川汽车制造厂生产的红岩牌 ×2 CQ Z 自卸车底盘。该底盘轴距3 500 , 载质量 9 500 , 基本能满足载重量为 8 000 的后装压缩 mm kg kg 式垃圾车的要求。 收稿日期: 1998—11—30 © 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. ·16 · 重庆工业管理学院学报 图 1　后装压缩式垃圾车 1—汽车底盘; 2—车厢; 3—尾箱; 4—翻转机构; 5—压缩机构; 6—液压系统; 7—电气系统; 8—卸料机构 2　车厢 车厢的结构型式大多数都采用骨架式结构。它的纵截面为直角梯形, 如图 2 所示。车厢后 部斜角由垃圾的安息角和有利于垃圾压缩机构以一定的角度将垃圾送入车厢这两方面的因素 决定, 一般取 75 °左右。车厢的横截面有矩形和鼓形两种, 如图 3 所示。从受力角度分析, 鼓形 截面不仅能承受较大的垃圾横向膨胀力, 而且由于形成顶面及左、右侧面三个纵向柱面, 使车 厢的纵向刚度和扭转刚度得到了加强, 是较为合理的截面形状。但由于鼓形的加工工艺较复 杂, 考虑到工厂的实际能力, 我们仍选用矩形截面的型式。 图2　车厢纵截面 根据 67—87《垃圾车》的规定, 8 吨的车厢容积在 12～ 20 3 。具体计算为: