维修加固斜拉桥的设计及施工工艺探讨.pdfVIP

维修加固斜拉桥的设计及施工工艺探讨 H女，-Ⅲk}‘r，“K#№．““”，I≈nm％∞∞-，*iⅪ (ilJ‘i口*jH*m“m2一_m“330025) ∞m“，， l_瞄*i¨缓十《*．hTt☆“mr^#d¨％∞**m‰jII_☆∞§。 *健目：“^#¨*{n女《*№、圳qm镕№IZ 0前言 斛¨耵}是我词人许径轿罐最流行的桥掣2。H前为止建J＆或_|：在施L的斜扎栅且肯30亲库，艇 执j。德心、d本．ICU居世界第一位。Ⅲ人跨径混凝上斜札坼的数量已聃_辨第。50flyS,I-期，瑞典 建成∞一庳现1L斜{t桥．40多下来，斜t^桥的芨艟，Jl确啦勘许火。我田7()年代中期卅蛤修建涅船j． 斜扎轿，政革开放后，我凼修建斜j：；；_挢的贽头一直芏lH趋势。由r设il荷栽偏低和交通量的口益增加， 拽使斜拉桥“营运特r午后…现小刚程度的病青。井仃往较，‘重的安令舱忠．Inj小适麻I{盗增长的变通 量需求。 1工程概况 么塑k一。一一、么龟 g j￡§jjjj g ≈I 斜{十桥桥imq(R十””…) 近jl。米，随着经济帅箍腱，通行4辆压重型f辆的逐渐增多．该桥负担变通晕币，…J桥粱空通流 谴的迅蛙』．升、自然锈诎、自然炎害、超载等各方面原目，经过lO多年的j宣营．4：调研中发现日前桥 棠存在潇多镉青。桥棠L处J不安全使用状态，急：I采取挫术艘遗措旋，从Ⅱ保靠谆桥止常安全运营。 2大桥病害原因分析 21运营超哉州素 5+2×35米1r机动1通十2×I 谆桥设jj桥Ⅱl窀度为净一1 5米^行进．按照4’j苴运背，但是n前桥 粱取消r非目l功车道．改为烈向6乍道进行运营。m“葬n，咀看…，桥桨按照汽乍超20，61-过进仃 运营时．化塔根附近班厦丰婴的某出部位，会…现应力不能满足捌范鉴求的状况。 22自然锈蚀的蟓H 斜拉靠苷谢水和‘，气中的水气通过K时间的e绌作用．或通过将车帽‘J针头问的存4：的细儆裂隙， 进入索取J锚头内，往锚★某此部位形成税水，引起锚又锈蚀。斜拉索PE奁经过K时州的使用，材科已 经趋舟老化．造成拉索PE套…聪馓裂纹．音_i分拉索PE套部分开裂。拉案PE套开裂术得到救n十娃理． 引起斜托索钢丝束m耻锈蚀等或缘。 23设iP规范扮局佩 丰侨设计采用的标准是2000年前的老规范，出于经济的迅速发腱，2000年咀历制定的新舰范对车 辆荷载进朴丁垌整．混凝土强艘也进行了修改．为此．往H前绎济岛速垃胜，变通量剧增fL超载的情况 下，老规范的￡伞储备小够充足．始响桥集m使用寿命。 总2．桥梁小现搿害是多方lm胤固造成们，超载亲力娈化、采用规范、收缩鲦变雪灾、地麓等 162 多种不利因素组合导致结构歼裂，开裂后桥梁刚度下降、预戍力受损，而刚度下降、预应力受损又导致 病害进一步加剧，各种不良效应形成恶性循环，加剧了桥梁病害的发展。 3加固设计方案及材料选定 从目前斜拉索的病害程度和发展状况可以看出，对斜拉索进行简单的维修养护已不能满足桥梁整体 受力状态的要求。我国斜拉桥设计采j丑的斜拉索的寿命为25年，到目前为止，国内换索的桥梁大都运 营lO年左右时间，斜拉桥斜拉索表面出现老化裂纹及拉索多处出现环状断裂，上锚头锈蚀、下锚头未 封闭防腐，这种状况已经不能保证斜拉索设计寿命的实现。 3．1斜拉索 (1)旧索拆除 ． 斜拉索先通过张拉机具进行塔端刚性放张，直至索力小于20吨，再使用桥面20吨牵引系统将梁下 锚崮端拆除，最后用塔顶吊架将斜拉索张拉端放至桥面。 (2)新索安装 斜拉索拟先进行桥面索体展开，再通过塔顶吊架进行塔端挂设，安装梁端并软牵引到位，最后塔端 刚性牵引到位。 3．2梁体粘贴碳纤维布方案 最初提出采用粘贴钢板加固方案，由于该桥梁位于南昌市省城城繁华地段营运问题和桥梁梁片数较 多，如采用粘贴钢板方案美观性较差，日后养护等较为麻烦，粘贴铡板加大了上部重量，增加了下部构 造的负担，因此选用粘贴碳纤维布方案，它耐腐蚀，不影响外观，较经济，施工工期短、弹性模量也与 钢筋相近等优点，经计算比较，最后确定选用碳纤维复合材料进行钢筋混凝土结