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一起主机冷却淡水系统故障的思考 中外运长航集团南京油运公司 张 勇 内容提簧：介绍一例罕见的主机冷却淡水系统残向错误导致的缸套超常磨损故障，分析故障原因，探讨故障机理．认为轮机 管理人员成汲取的教训是，不迷信设计院、造船厂、船舶检验机构和说明书，提高观察能力，以及充分应用基础理论知识和 实践经验。 关键词：船舶 柴浦圭橇冷却淡水系统汽t匕 BW6L 菜20000吨级滑轮。主枧型号MAN ·赶关下部终雕加设了一个赶头承套： 42MC塑。上海沪东船厂生产。 ·缸套求套与缸头水套，用四狠短管连接。 与～般紫油机一样，主机缸套和缸头采用淡水冷 但是。缸套上部外壁的圆弧形凹槽，使该部位冷却 却，只是为了加强缸套上部和缸头下部的冷却效果，改 淡水流道截面积突然变大，冷却水流动变缓，容易汽化。 进缸套上部和缸头下部的结构(见图1)： 1故障现象 1994年出厂至2008年。该主机的两个故障总是 无法消除——气缸过度磨损；缸套水套和缸头水套时 常漏水。 (1)气疑避发罄损 ·薤套态熬墨灰色，无嗳显藐蘑，也没有严燕拉痕。 ·缸套密攮．与正常情况明显不同，内径最大增量 在第二道活塞环上止点位置，且极为少见的是对应第 一道和第二道活塞环上止点位置形成两道台阶。多次 导致柴油机缸内有明显机械敲击声．只好报废缸套。 豳1 缸套水套与缸头水套示意图 ·第一、二道活塞环外圆面，有拉伤，有硬化层。 ·缸套上部外表面加工了一个高约100mm、深约 ·部分活塞头．第三、第四道环槽偏磨(天地间隙 最大4mm，最小0．5 60mm的圆弧形朗槽以形成一种薄壁强背的缡构，著 mm)，不能继续使用，只好爨换。 mm／1000 热设一个教套水套； 赶套正常磨损率斡主限是0．10 hrs。 +24V 的操纵困难．可加大电容C2的容量，延长C2充电时 间。HS轮实践中，电容C2取值2200“可以保证正常 操纵。 (2)主机安保系统应急停车的复位，需按二次或长按 一次应急停车／复位按钮sAl，系统才能复位(觅本文‘‘4-2 动作过程分析”之“(6)安镍系统应急停车露的复位”)。 4。垂系统连接 系统接线图，见图3。 按照图2制作简单电路板，焊接元件，再按图3连 接，就可恢复主机应急停车功能。 5结束语 实践证明，恢复后主机应急停车功能派常，宪全能 够满足系统婺求。 不论何_种原因，不能原样修复的控制系统，可以通 过外加辘助惫鼹的方法寒恢复系统的莱些功熊，既僳 涯设备使翅安全，又节约簧箨费矮纛缝穆凌耀，对毫气 设备老讫鼹赦障率离的老龄船尤为适惩。 蕊3系统接线图 一起圭机冷卸淡水系统故障的思考——张勇 万方数据 2008年2月，吊稔第5’、舻、3’缸(鞭2