三峡永久船闸中隔墩岩体利用与加固.pdfVIP

第21 卷 第2 期 岩石力学与工程学报 21(2) ：268～272 2002 年2 月 Chinese Journal of Rock Mechanics and Engineering Feb .，2002 三峡永久船闸中隔墩岩体利用与加固 李洪斌 徐年丰 (长江勘测规划设计研究院 武汉 430010) 摘要 三峡永久船闸两线闸室间保留岩体隔墩方案因比全挖后回填混凝土方案经济而予采用，使得对保留岩体的 加固成为一个关键问题。施工中遇到的中隔墩表层岩体裂缝、直立墙顶几何滑移块体等岩石力学问题通过现场动 态设计，分别制定了详细的工程处理对策，大量监测数据表明，中隔墩的岩体利用与加固是成功和安全的。 关键词 船闸，中隔墩，动态设计，岩体加固 + 分类号 TV 544 .13 文献标识码 A 文章编号 1000-6915(2002)02-0268-05 而保留岩体的衬砌方案，结构相对复杂；从施工条 1 岩体隔墩保留及利用方案论证 件而言，挖除方案较保留方案减少了竖直岩面开挖 爆破控制的困难，施工组织相对简便，并减少一定 永久船闸是三峡大坝建成后保证长江黄金水道 量的边坡和锚索工程量。但就技术经济而言，因保 畅通的关键通航建筑物。现行的双线五级船闸位于 留方案可节约坚石开挖近 300 4 3 ×10 m ，混凝土浇筑 长江左岸坛子岭以北约 200 m 的山体中，轴向为 4 3 200 ×10 m ，而具有明显的优越性，其综合造价接 111°，主体段长为 1617 m，系在花岗岩山体中深 近全挖方案的一半，故予采用。因此，对中隔墩保 切开挖修建而成，边坡两侧最大开挖深度为 170 m， 留岩体的利用与加固，必然成为施工中的一个关键 其下部更有 60 余米的直立岩面。为使两线闸室独立 问题。 运行，两线闸室间保留有宽近 60 m，高为 45～60 m 的岩体隔墩，即中隔墩，船闸结构由隔墩及两侧山 2 地质条件 体直立岩面上施 1.5～2.1 m 厚的薄衬砌混凝土而 成。 船闸区岩性以闪云斜长花岗岩为主，其中含有 在早期设计及“六五”、“七五”、“八五” 范围不大的片岩捕虏体和数量不多的中细粒花岗岩 国家重点科技攻关研究中，随着船闸线路及结构形 脉、伟晶岩脉、辉绿岩脉及石英脉。岩脉一般与围 式的研究，两线船闸间中隔墩的形式主要有两种[1] ： 岩呈突变紧密接触，少数呈裂隙状接触。 保留部分岩体的衬砌式船闸和在闸室底板建基面以 船闸区自上而下分为 4 个风化带，即全风化带 上将岩体全部挖除，再以重力式或其他形式恢复的 (Ⅳ) 、强风化带(Ⅲ) 、弱风化带( Ⅱ)和微(新)风化带 混凝土结构。保留岩体方案为，在微新岩体中将隔 ( Ⅰ) 。弱风化带又分为两个亚带，弱上风化带( Ⅱ) 1 墩开挖成直立坡，其中闸室部位岩体底宽为 57 m， 和弱下风化带( Ⅱ) 。由于船闸区自上