大型对外客运交通枢纽接驳方式选择调查研究.pdfVIP

大型对外客运交通枢纽接驳方式选择调查研究 余朝玮，刘艺 (上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司) 摘要：随着我国城市建设的快速发展，大型对外客运交通枢纽作为城市对外联系的门户窗口，承 担了客流对外交通与市区交通衔接与转换的重要功能，其中与市内接驳方式的选择对其功能的发挥 将起到关键的作用，本次研究考虑结合现场调研，围绕接驳方式选择中的出行时效性、经济性、舒 适性等众多影响因素展开分析，得出影响接驳方式选择的相关规律，为大型对外枢纽的规划设计提 供有效支撑。 关键词：大型对外客运交通枢纽、交通接驳方式特征分析、方式选择调查 1 引言 城市大型对外客运交通枢纽是城市对外联系的门户窗口，承担了对外交通与市区交通衔接与转 换的重要功能，同时它也是城市综合交通系统的重要组成部分，是汇集多种交通方式实现转运和换 乘功能的综合体，各种交通工具共同为完成旅客中转的业务服务。其中，与市内接驳方式的选择对 大型对外客运交通枢纽的功能发挥将起到关键的作用。 在目前已有的研究成果中，针对枢纽建设规模的研究较多，而专门针对各类接驳方式选择的研 究成果相对较少，本次研究考虑结合上海市大型对外客运交通枢纽的现场调研，分析与总结市内接 驳方式的特征，并围绕接驳方式选择中的出行时效性、经济性、舒适性的众多影响因素展开分析， 得出影响接驳方式选择的相关规律，为大型对外客运交通枢纽的接驳设施配置提供相关的支撑。 2大型对外客运交通枢纽交通特征分析 大型对外客运交通枢纽包括铁路火车站、长途汽车站和机场等，主要承担的客流是火车、长途 汽车、航空等的集散客流，以及城市内的部分通勤客流，为了方便集散客流，大型对外客运交通枢 纽中的接驳交通方式通常包括轨道交通、常规公交、小汽车和自行车等。其中公共交通设施(主要 是轨道交通与常规公交)是对外客运枢纽的重点规划建设的设施，力求做到在航空港或火车站内形 成机场或铁路、轨道交通、常规公交一体化的综合换乘站，使得乘客能够尽可能“无缝换乘”到达 城市的主要区域。对于小汽车交通方式(包括私家车和出租车)，对外交通枢纽不仅应设置停车换乘 215 (P+R)设施，而且还要考虑设置停车上下客设施。同时，结合周边的通勤交通和换乘交通的需求， 可以设置相应规模的自行车换乘设施。 综上所述，我国客运交通枢纽对内的衔接形式主要有轨道交通、常规公交、出租车和私人交通 方式，各种交通方式都有其自身的特点，具体如下： (1)常规公交具有适应性强，灵活性大的特点 (2)轨道交通具有运量大、速度快、时间准、污染少和安全舒适的特点 (3)出租车具有弹性大，随到随走，门到门的服务特点 (4)私人交通方式包括单位车、私家车以及自行车等，具有更大的灵活性但对交通资源的消 耗大。 3接驳方式选择影响因素分析 影响接驳方式选择的主要因素包括，换乘的时效性、便捷性、经济性、舒适性等。主要影响因 素如下图所示： 图1接驳方式选择主要影响因素 为了能有效的明确各种因素在交通接驳方式选择的影响程度，于2013年10月10日在上海火 车站、上海南站、虹桥机场、虹桥火车站、浦东机场等五处大型对外客运交通枢纽开展了问卷调查， 针对出行特征及方式选择开展了相关的调查，共回收有效问卷284份，主要调查结论如下： 216 (1)出行目的中，以商务出行为主，旅游、探亲访友也占较大比例； (2)在接驳方式的选择上，以轨道交通及常规公交为主，占总比例的64％，出租与私家车 也占一定比例，而在夜间(晚10：00后)，出租、私家车比例明显上升； 图2枢纽出行目的选茚 图3枢纽接驳方式选择(全天) (3)在接驳方式的等待时间上，绝大多数的被访者可接受的最大等待时间基本不超过20分 钟(占72％)，说明乘客对换乘的时效性较为看重； (4)在换乘距离方面，可接受的换乘步行时间为不超过15分钟(占总比例的83％)，可作 为枢纽各类交通设施布局合理性的参考指标： 图4可接受的接驳方式等待时间 图5可接受的换乘步行时间 (5)在交通方式的经济性方面，可接