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浅谈专用检修工具在设备维护中的重要性 安徽九华山旅游发展股份有限公司花台索道分公司 潘继明 摘要：索道维修是一个特种行业，索道维护需要专业技术，同时也必须配备 专用维护工具，才能更好、更快地进行设备的维护。花台索道技术人员结合这几年 的维修经验，总结、借鉴、创新，通过自行设计制作或直接采购，改良和改进了一 些维护办法和工具。 一、线路支架更换托(压)索轮液压提绳器 原来外方配备的是丝杆提绳器(图1)，操作起来比较费力、费时，而且也不是很 稳定，最主要的是其最大行程(70mm)对于某些支架的轮组是不够的，如8轮组支架 的第三个轮子和第五个轮子，轮组的内侧有限位块和捕绳器的阻碍，所以钢丝绳提升 的高度就必须比其他的轮组要高出一些，而原提绳器的行程不够，轮组的固定螺帽没 有足够空间，造成轮组螺栓无法紧固，所以此类轮组基本无法使用。起初我们在提绳 器底部加上一个相应厚度的垫片，以此来增加相对的行程。可是这种办法也有缺陷， 就是垫片不太好固定，而且垫片太厚还无法放到轮组上。为了解决这个问题，我们白 行设计了液压提绳器，最大行程增加到104mm(图2)，现在用起来既方便，又快速， 而且省时省力，因为效率高，也缩短了钢丝绳被顶起变形的时间，减少了对钢丝绳的 破坏。根据同样原理和设计，我们又加工了一套更换皮带时使用的液压工具，放在了 车库备用。 图1 图2 中国索道协会论文集 二、抱索器拆检工具一专用液压推车 在对车厢及抱索器进行拆检之前，我们首先必须要把抱索器从车厢上脱离开来， 这就必须用到液压升高推车。最早我们使用的液压升高推车比较小(图3)，行程仅为 15cm左右，在起重车厢时，必须先在推车的底座上放置木块用来减小小车的空行程， 在顶起小车并用倒链吊住车厢后，又要拿走木块，为了拆下抱索器之后车厢的厢体能 顺利的放在地上或者移动，过程复杂麻烦，而且车厢在顶起和移动过程中很不稳定， 需要四个人扶住车厢四角，一人再拉动小车，费时费力，效率不高。2012年我们对16 组车厢抱索器进行拆检之前，重新订购了一台液压升高推车，．这个推车比之前的要大， 行程最多可达80cm，完全满足了我们拆检抱索器时的提升需求，而且我们还自己加工 焊接了一个提升平台(图4)，这样就增加了提升时与车厢底部的接触面积，也更加的 平稳高效，比原来拆解一个车厢抱索器的时间缩短了近20分钟，现在拆检抱索器基本 上两三个人就可以顺利完成。 图3 图4 三、轴承安装工具 因为索道已运行了一万多小时，支架轮组的托压索轮或多或少地出现了轴承异响 等问题，所以必须对索轮轴承进行更换。拆旧轴承时，可以直接用铜棒敲击出来就可 以了，但是如果安装新的轴承时也是用同样的办法，用铜棒敲击新轴承的外圈，这样 有可能因为受力不均导致新轴承在安装时就存在隐患，而且在敲击过程中使用铜棒也 中国索道协会论文集 会有铜屑掉落，‘可能会进入轴承或者是卡在轴承和轮毂之间的间隙，这样都会加剧轴 承的磨损。因此今年我们改用了专门的轴承安装工具(图5)，此套工具适用于我们索 道全部尺寸轴承的安装，敲击时轴承受力均匀，而．RLg较平稳，不会出现轴承卡在轮 毂内的情况。因为其受力面为符合强度的合成塑料，不会有杂质和碎屑掉落，所以不 会对轴承有损伤。 图5 四、数显深度游标卡尺 以前我们测量驱动、回转轮的轮衬磨损深度及测速电机和脉冲轮的轮衬磨损值时， 都是用钢板尺测量，存在较大误差，读数也不太方便，改用带数显的深度游标卡尺(图 6)测量后，读数准确方便。之前我们对支架轮组的轮衬磨损值都是使用外方原配的模 型工具，只能大致测量出轮衬磨损的极限值，无法动态掌握轮衬磨损趋势和不同支架 磨损的规律，今年我们也是用深度游标卡尺对支架上的全部328个托压索轮的轮衬磨 损值做了一次全面的测量，并作好记录存档，为以后的轮衬更换及掌握轮衬磨损规律 提供更准确可靠的参考依据。 中国索道协会论文集 图6 这些种种的改进和创新，都是花台技术人员通过三年的辛苦工作摸索，集合大家 的