元胞自动机交通流模型的相变特性研究.pdfVIP

维普资讯 第 55卷 第 7期 2OO6年7月 物 理 学 报 Vo1．55，No．7，July，2036 1000．3290／2006／55(07)／3336．07 ACTAPHYSICASINICA @2036Chin．Phys．Soc． 元胞 自动机交通流模型的相变特性研究* 郭四玲’韦艳芳’’薛 郁’’ 1)(广西大学物理科学与工程技术学院，南宁 530004) 2)(上海大学上海市应用数学与力学研究所，上海 200072) 3)(广西玉林师范学院物理与信息科学系，玉林 537000) (2005年9月 1日收到；2005年 11月 8日收到修改稿) 系统地研究 VDR模型和 模型在不同车流密度时车辆位置的相关性 ．通过 VDR模型、BJH模型和 模型的 序参量计算，确定在这三个模型中车流从 自由流动到阻塞的相变特性 ，结果发现引入慢启动规则后，在不同的延迟 概率和最大速度情况下 ，将引起交通相变特性的改变 ． 关键词：交通流，元胞 自动机 ，相关函数，序参量 PACe：0550 别得到 了VDR模型 ]、BJH模型n们和 模型ll． 1．引 言 VDR模型通过引进与速度相关的随机减速概率P： P((t))，考虑了静止车辆的延迟启动行为．如果速 元胞 自动机理论作为模拟非线性复杂系统的一 度 口=0，P(口)：P0；如果 口0，P(口)=P．当P0=P 种有效工具 ，在交通流 的研究 中得 到了广泛 的应 时，VDR模型就变为 NaSch模型 ；当P。P时，慢启 用…，得到许多典型的元胞 自动机交通流模型，其 中 动延迟发挥作用 ，静止车辆缓慢启动 ¨ ．BJH模型 基本的元胞 自动机交通流模型为 NaSeh模型 和 考虑了与驾驶员记忆驾驶减速有关的过程 ，如果车 BML模型b]．这些模型简单，易于并行计算，而且数 辆速度为零 ，那么在下一时刻 的减速过程中该车以 值模拟能呈现出交通流从 自由流动到阻塞 的相变行 概率P，保持速度为零的状态延缓加速 ，其余的车确 为 ．因此，近年来 ，元胞 自动机交通流模型引起 了 定减速 ，它考虑的是每一辆车前一时刻 t一1的减速 国内外人们 的极大地关注 -．喝． 刹车状态对下一时刻状态的影响¨·． 模型是对 一 维元胞 自动机交通流模型均是假设 Ⅳ辆车 NaSeh模型的加速过程进行了改进 ：如果车辆是静 随机地分布在长度为 的一维离散 的格点链上，每 止的且其前面有一个空格，此车就以一定的概率 (1 一 格点最多仅能由一辆车 占据，每辆车的状态 由它 一 P)加速 ，其他 的车按确定加速过程加速 川 ，这 的速度 口(t)所确定(n=1，2，…，N)， (t)在 {0，1， 些引入慢启动规则的模型都能够描述交通阻塞和阻 2，…，一}的 一+1个取值范围内取其中一个整数 塞过程中出现的亚稳态 、交通滞后等复杂现象…． 值 ， 。表示最大速度 ．用 (t)表示 t时刻第 n辆 交通流阻塞机理的研究一直是人们高度关注的 车的位置，车间距 d(t)= +。(t)一 (t)表示第 n 热点，在统计物理中，相关性和序参量是研究相变的 辆车在t时刻与前方最紧邻车辆之间的间隔．在每 重要手段 ，通过对车辆之间的