高速公路可达性对城乡居民收入差距影响%3a来自中国县级水平证据.pdfVIP

刍至i量墨圣窒竺!!兰兰!竺 高速公路可达性对城乡居民收入差距的影响：宰 来自中国县级水平的证据 刘 冲 周黎安 徐立新 内容提要：本文利用中国1999--2008年县级面板数据，考察了高速公路可达性对城 乡居民收入差距的影响。基于微观层面关于高速公路可达性的精确度量，分析表明，高 速公路可达性提升会给城乡居民收入差距带来14％一15％的下降。为了识别因果效 应，我们采用明代驿路的可达性作为现代高速公路可达性的工具变量。作为稳健性检 验，本文还考虑了火车提速、是否有高速公路出口的影响以及采用虚拟路网可达性作为 工具变量对结果的影响。本文的分析对于国家基础设施建设的政策设计具有重要的 启示。 关键词：高速公路可达性 城乡居民收入差距 驿路可达性 一、引言 改革开放以来，中国的经济建设取得了举世瞩目的成就，但收入差距却一直呈现逐年扩大的趋 中国的城乡收入比率也逐年扩大，从1978年的2，57上升到2007年的3．33，①而且按照李实、罗楚 亮(2011)修正各种可能偏差之后的估计，中国2007年的城乡居民收人比甚至已经达到了3．87，从 世界范围来看，中国的城乡居民收入差距要远远高于许多其他国家。由于城乡收入差距是导致我 国收入不平等的主要因素，②因此研究城乡收入差距对于研究中国整体收入不平等具有重要的 意义。 伴随着中国经济的高速增长，一个不容忽视的客观事实是，在财政分权模式和政治集权体制 下．以交通基础设施投资为主的中国基础设施建设实现了跨越式增长，取得了令人瞩目的成就(张 军等，2007)。尤其自上世纪90年代中期以来，我国不断实施积极的财政政策以增加交通基础设施 的投资，其中公路作为我国最主要的交通基础设施，发展最为迅猛——截至2010年底，全国公路通 车总里程达到400．8万公里，从改革开放之初的世界第7位跃居第2位；高速公路从无到有达7．4 万公里，居世界第2位。随着交通基础设施建设的不断完善，交通成本不断下降，地区间的贸易往 · 银兴经济研究基金、北京大学一林肯研究院城市发展与土地政策研究中心论文奖学盒项目，国家自然科学基金面上项目(项目批 准以及“数量经济与数量金融教育部重点实验室，(北京大学)的资助，作者在此表示感谢，同时也感谢两位匿名审稿 人的宝贵意见和评论，当然文责自负。 ①根据薪中国六十年统计资料汇编计算得蜀。 ②很多研究表明，中国居民的总体收入差距在很大程度上由城乡差距所解释。如罗楚亮(2006)根据CHIPS的住户调查，结 合国家统计局的收入定义，发现1988年、1995年与2002年城乡居民收入差距对全国总体收入差距的解释程度分别为33％、37％ et 和40％。而Siculara1．(2007)的研究显示2002年的份额甚至达到47％。 53 刘冲等：高速公路可达性对城乡居民收入差距的影响 来增多，市场一体化程度不断加强，进而带动了经济增长和居民收入的增加(如Donaldson，2010； Durantonand Turner，2011，2012)。 然而，随着收入不平等问题的日益严重，人们逐渐关注交通基础设施的收入分配效应。不过已 有研究并没有得到一致的结论，一些文献表明发展交通基础设施对落后地区的收入和福利有更大 的正面影响。①首先，交通基础设施的改善可以降低生产和交通成本，使劳动力流动变得容易，因 and 此增加了穷人进入市场的机会，进而提高他们的收入和福利水乎(GannonLiu，1997)，最终降低 对实现收入收敛有决定性的作用。其次，交通基础设施可达性的提升有助于贫穷地区与现代经济 活动中心取得密切联系，有利于落后地区开阔市场，从而获得额外的生产机会(Estache，2003)。再 次，交通基础设施的改善可以提升落后地区资产的价值。Jacoby(2000)利用尼泊尔的数据发现，提 高公路可达性可连接更广泛的农业市场，从而可以提升土地和农产品的净现值。总的说来