高速铁路接触网工区布点方案的探讨.pdfVIP

高速铁路接触网工区布点方案的探讨 高速铁路接触网工区布点方案的探讨 徐自力 摘要：本文通过对德国、法国、日本等国高速铁路接触网工区设置等方面经验的分析及对我国电气化铁路既有网工 区现状存在问题的剖析，探讨了适合我国高速(客专)铁路接触网工区(维修工区)布点原则和方案，并对上述问 题提出了具体的建议、设想和方案，为今后高速铁路建设的设计提供参考意见。 关键词：高铁；牵引供电：网工区；布局；探讨 0引言 区布点就比较密集。下面简要介绍一下国内外高 为满足我国高速(客专)铁路牵引供电设备 速铁路维护工区设置情况。 运行管理和维护检修的需要，确保其安全和可靠 维修工区有2种类型，一种为综合维修工区 的供电，需对接触网工区(维修工区)的设置、 (国外普遍采用这种形式)，另一种为专业工区 功能及设备配备进行深入的探讨和研究。在研究 (我国既有电气化铁路普遍采用这种形式)，如 中，我们要充分吸取和借鉴国外有益、成功的 接触网工区、电力工区、工务工区等。本文所指 设置经验，同时我们要全面地认识到我国高速 的维修工区主要是指电化线路的接触网工区。该 铁路刚刚起步，尚缺少维护管理经验，因此， 工区是牵引供电设备最基层的维护单位，主要负 要结合高速铁路运营维护的特点，制定出符合 责接触网及设备的日常维护、检修及小型事故的 我国国情的接触网工区设置方案及运营维护 处理和抢修工作。 模式。 1．1德国维修工区设置情况 1 国内外概况 维修工区一般按综合工区设置，负责管段内 线路及接触网的日常维护。以法兰克福科隆高速 对于高速(客专)铁路维修工区布局问题各 区段的Tvorisdorf综合维修工区为例： 国都十分重视，因为其布局是否合理，能否满足 Tvorisdorf综合维修工区是属于德国联邦铁路 维修、抢修的需要，直接关系到供电和行车安全 总公司(DB)西部路网公司科隆运行管理中心管 运行问题。从目前了解到的相关资料看，各国根 辖的一个综合维修工区。该综合维修工区负责法 据自己的国情、电化线路形式、修程修制、维护 兰克福科隆224正线公里的工务、供电及信号设 工作量、抢修机制、管理检修模式等方面的综合 备的运行维修工作，其中有150正线公里是高速 情况，在维修工区布点及设置上有着不同的思路 区段。 和原则。总的情况是，线路条件较好(地处平原 综合维修工区只负责定期检查、故障跳闸地 地带、维护和抢修方便)的国家，维修工区的管 点的查找、局部调整、临时更换线夹及开关等日 辖距离和范围就大一些，如法国、德国、西班牙 常缺陷的处理工作。其他如更换接触线、绝缘子、 等国。反之，如日本新干线，由于大部分为高架 大范围调整及大型故障的恢复等项目，由德国联 线路，维护、检修和抢修都比较困难，其维修工