基于多中心组团城市视角的土地利用与交通协调发展研究--以重庆市主城区为例.pdfVIP

公交优先与缓堵对策——中国城市交通规划2012年年会论文集   基于多中心组团城市视角的土地利用与交通协调发展研究 ——以重庆市主城区为例 冷炳荣 易峥 李涵 【摘要】特大城市目前的发展趋势是朝多中心发展，进而减少对单一中心地区的过度依赖， 造成严重的潮汐式交通。组团，作为特大城市空间发展的重要组成单元，多中心组团式发展 一般作为特大城市解决“城市交通病”的重要理念。通过相对独立的组团塑造缓减跨组团的 交通需求，有利于解决特大城市交通上的规模“不经济性”。重庆作为典型的组团式发展城 市，从组团式发展的视角，结合2007 年交通调查数据研究主城区组团的土地利用特征和交 通发展特征，并分析二者之间的协调发展关系。研究得出，组团内合适的土地利用结构以及 组团中心性的塑造，是解决组团城市交通问题的重要宏观性内容。 【关键词】多中心组团城市 土地利用 交通出行 1. 引言 我国正处于快速城市化时期，2011 年城镇化率达51.27%，城市人口增长迅速，而特大 城市是吸纳我国“农转非”城市人口最为密集的地区，流动人口众多[1] 。由于城市人口的增 加、城市用地规模的迅速扩大以及城市居民收入条件的改善，导致特大城市的城市交通出现 了很多问题，如高峰时刻道路拥堵不堪、流动人口集聚地区挤不上公交（如北京的唐家岭） i等现象。国内很多城市也在探索解决交通问题的“药方”，如大多数城市采取提高城市交通 设施供给改善交通设施支撑能力，缓减机动车增长的压力，有些城市甚至执行严格的交通管 ii 制措施来为交通问题分忧，如北京市发布了工作日高峰时段机动车尾号“限行令” ，广州 iii 市采取调控中小客车增加量的限制措施 。  城市交通问题异常复杂，和社会经济发展、城市空间布局有着密切的联系，增加交通供 给仅仅是改善交通的手段之一，而采取交通需求、交通供给以及交通管制措施“三管齐下” 策略是未来改善交通问题的重要内容。土地利用作为产生城市交通的源头，一定程度上决定 [2‐3] 了城市交通的产生、吸引与交通方式选择等 。  针对于特大城市，从用地结构优化的视角探讨土地利用与交通的协调关系，更能从宏观 角度把握特大城市的交通改善对策。超过200 万人口的特大城市，由于空间跨度大，若不重 视土地利用布局与交通发展的协调关系，很容易导致大运量、宽尺度的钟摆式交通或者大面 积区域由于公共服务设施的缺乏导致长距离的交通需求。组团，作为特大城市空间发展的重 要组成单元，组团式发展（或者多中心发展）一般作为特大城市解决城市“交通病”的基本 理念，通过相对独立的组团塑造缓减组团之间不必要的交通需求，解决特大城市交通上的规 模“不经济性”，目前针对组团城市的交通组织、居民出行方式、组团式小汽车出行特征等 [4‐6] 方面也取得了一定的研究成果 。  本文以重庆市主城区为例，结合居民出行调查数据，从多中心组团城市视角探讨土地利 用与交通的协调发展问题，是一个比较新颖的研究视角，为特大城市的交通缓减提供一定的 参考。    109 公交优先与缓堵对策——中国城市交通规划2012年年会论文集   2. 组团城市与组团式交通 2.1 组团城市的基本概念 关于组团城市的定义并没有明确的权威解释，在大多数的研究著作中，一般采用的是邹 [7] 德慈院士在《城市规划导论》（2002 ）一书中提到的“组团型形态（Cluster Form）”的概念 。 组团型形态是指“城市建成区由两个以上相对独立的