新建30t轴重重载铁路设计标准探讨.pdfVIP

新建 30t轴重重载铁路设计标准探讨 赵 斗 （铁道第三勘察设计院，天津 300142） 摘 要：对新建 30t轴重重载铁路设计标准进行探讨，分析并提出桥梁动力系数、离心力系数、 牵引力制动力系数、脱轨力、横向摇摆力等参数值；路基基床结构尺寸；轨道加强措施。 关键词：30t轴重；重载铁路；设计标准 1 前言 大秦线运营情况表明，车辆轴重提高到25t 后，桥梁、轨道、路基病害严重，桥梁横隔 板断裂、梁体裂纹、墩台裂损、梁端顶死、支座倾斜、涵洞裂损、涵洞变形；路基发生开裂、 下沉、翻浆冒泥及边坡坍塌等病害；轨道磨耗严重、爬移、维修工作量加大，影响行车安全。 随着我国重载铁路的发展，新建铁路轴重标准提高到 30t，为了满足运输需要，必须对桥梁、 路基、轨道等设计措施进行加强。下面，从桥梁、路基、轨道等方面对 30t轴重新建重载铁 路设计标准进行分析探讨： 2 采用 zh 活载（z=1.2） 随着铁路机车牵引动力从蒸汽向内燃、电力的改变，以及货车轴重和载重量的逐年提高， 现行规范使用的中-活载图式已经不能很好反映当前和今后铁路列车活载的运营特征和发 展，特别是大秦线开行c80 货车后，桥涵病害明显增多。铁科院在“铁路桥梁活载标准的研 究”中，提出 ZH图示，下表是采用中－活载和 ZH活载（z=1.0）弯矩效应储备对比，结果 显示，采用zh 活载，不同跨度储备分别提高 6-10﹪，不同跨度结构安全指标趋于均衡合理， 较好的解决了现行中－活载存在的安全储备偏低的问题，满足了实际工程的需要，更适应铁 路运输的发展形势。故30t轴重铁路应采用 zh图示，根据轴重比例，z取值 1.2。 当前最大的 C80型 250KN超短货车弯矩效应储备表 桥梁跨度/m 现行中－活载储备/% Zh 活载储备/%（z=1.0） 8 13 19 12 23 29 24 20 30 32 15 25 64 9 16 120 1 10 采用ZH活载图式，荷载系数Z=1.2，具体的荷载图式如下图。 - 43 - 普通活载图式： 特殊荷载图式： 3 桥梁 3.1动力系数 动力系数主要受以下三个因素影响：其一 桥梁结构的形式及其跨长；其二机车车辆的 类型；其三 桥上线路的设备状态。当列车速度低时，列车对桥梁的动力作用主要来源于轨 道不平顺、车轮缺陷的影响；可按《桥规》采用，但通过对中国、美国、英国、德国等多国 动力系数计算公式研究选用钢筋混凝土梁进行计算比较，发现短小跨度范围内差异较大，值 得深入研究。 各国规范动力系数的比较 2.200 BS5400英国规范 2.000 DIN101德国规范 1.800 美国规范 数 1.600 (前)苏联规范