城市交通系统的发展思路.pdfVIP

中国城市面临着世界城市发展 面积后，直径均大约相当于自行车半 与私人小汽车、公共交通和轨道交通 普遍经历的三大“通病”：交通拥堵、 小时的骑行距离(6千米左右)(我构成的综合交通系统紧密相关。 住房紧张、环境污染。其中尤以交通 国自行车为中型城市的主要交通工 在城市规划中，特别是当城市进 拥挤最为严重。造成问题的原因是多 具)。 入新的发展阶段时，应该注意发挥交 方面的，但城市发展与城市交通系统 从19世纪80年代到20世纪通结构对于调整城市布局的能动作 的不协调是其中最根本的原因。城市 末，随着交通方式从马车、电车、汽车 用，通过交通结构的合理规划引导城 交通系统是城市重要的基础设施，其 到电力轨道交通的变革，美国城市的 市用地向合理的城市布局结构形态转 性质和服务质量对城市的规模、形态 发展经历了城市扩张阶段、郊区化阶 化。战后美国正是因为汽车的大量普 布局和功能特点起着决定性的作用， 段和区域城市发展阶段。世界各国城 及和高速公路网的形成，使大都市区 而城市形态布局、土地利用模式的合 市发展的类似经历深刻揭示出城市 向多中心结构的方向演变，形成了规 理与否也直接影响着交通系统的服 规模扩大归功于交通工具变革的规 模庞大、结构松散的“大都市连绵 务功能能否有效发挥。充分认识两者 律。 区”。 的相互影响关系对解决交通问题，促 2．交通结构对城市形态布局的 现在我国许多大城市面临的形势 进城市和城市交通系统的可持续发 影响 是：轨道交通建设不能一蹴而就，市区 展具有重要意义。 不同的交通方式对城市用地发 居民向郊区转移需要时间和条件，而 一、城市交通系统对城市发晨的 展形态的影响是不同的(见表1)，一汽车却以爆发式的速度在增长，拥堵 影响分析 个城市的交通结构将在一定程度上 现象还有继续加剧的趋势。如何寻找 1．交通方式对城市规模的影响 决定这个城市的结构布局。研究表 与城市布局相适应的交通结构并引导 交通工具的变革改变了时空距 明，高人口密度的集聚城市往往与单 城市合理的结构布局，需要我们好好 离和人们的活动范围，从而促进城市 纯依赖自行车和公共汽车的交通方 地研究。 规模的扩大。上世纪欧洲就有人指出 式具有密切的联系，放射型卫星城市。 3．交通设施布局结构对土地开 城市规模为：“马车时代的城市半径 结构往往与自行车、公共汽车和轨道 发的影响 仅2～2．5(约30～50平方公里)，电力交通构成的交通系统密不可分，大范 城市交通不只是为城市服务，同 围城市化的较低密度郊区住宅区和 时也是城市的一部分(交通设施常占 时代这一半径为5英里(约200平方 公里)，在此范围，往任何一个方向出 高人口密度中心区构成的城市形态， 市中心地面面积的30％～40。，约占郊 区面积的 20％)。交通设施 交通方式 城市用地形态 (道路、停车场、 步行 瞅 标志标线等)合 自行车 固犬向凹司揿呈星状，半径约5h，道路加密i酾形成团状 理布局本身就是 公共交遥 沿公变线路外伸，公交网密的城市，仍成团状，并沿郊区线坤成星状，半径约6．Skra 对土地的合理利 轨道交通 沿轨道衅站成串珠榭广屁用地